Durante décadas Mazda ha demostrado que un deportivo no necesita potencias desorbitadas para hacer que los conductores sean felices. Solo hace falta que sea ligero, algo ruidoso y esté muy conectado con el conductor. Esa idea, casi un dogma dentro de la marca, parecía chocar de frente con el avance de los vehículos eléctricos. Sin embargo, el presidente Masahiro Moro acaba de confirmar que la próxima generación del MX-5, bautizada preliminarmente como NE, se está desarrollando desde el primer día con la posibilidad de montar un sistema de propulsión eléctrico.
Aunque no te lo creas, el desafío es mayúsculo. Los ingenieros trabajan con un objetivo de peso que oscila entre poco menos de 1.000 y siempre sin superar los 1.200 kilos, incluso con las baterías ya equipadas. Moro se muestra confiado y cree que sus ingenieros pueden lograrlo sin recurrir a materiales muy exóticos como la fibra de carbono, algo que haría el modelo perdiese su “precio asequible”.
La estrategia pasa por aligerar la estructura básica del coche empleando soluciones más convencionales, pero extremadamente cuidadas. Si cumplen esa meta, un MX-5 eléctrico pesaría prácticamente lo mismo que los modelos actuales de combustión, en los acabados básicos ha llegado a pesar menos de 1.000 kg.
Mazda siempre ha sabido llevar la reducción del peso al máximo. Incluso llegaron a perforar la parte inferior de las ventanillas para que pesaran menos.
Preparados para un mundo sin motores térmicos
Las palabras de Moro nos han permitido saber que el sucesor del roadster debe estar listo para un escenario en el que los motores de combustión dejen de ser una opción viable por culpa de las normativas.
Que haya un Mazda MX-5 eléctrico en la recámara o en la mesa de trabajo, no signifia necesariamente que la gasolina desaparezca. Se espera que el nuevo MX-5 incorpore también el motor Skyactiv-Z de 2,5 litros y cuatro cilindros. Además, no se descarta alguna forma de hibridación, siempre que no comprometa la fórmula de ligereza que define al modelo. En ese caso, la potencia podría superar la barrera de los 200 CV a la que tímidamente se ha ido acercando con el paso de los años y la propia maduración del modelo.
Habrá que esperar para ver cómo conviven todas estas opciones mecánicas sin elevar mucho el precio del modelo. La llegada de la nueva generación no está prevista antes de 2028. Para entonces, la actual ND habrá cumplido trece años en el mercado, un ciclo de vida extraordinariamente largo para un deportivo de su categoría.
Un coche que complete la gama deportiva y sea el pináculo de Mazda
Masahiro Moro no se conforma con renovar el roadster o electrificarlo si llegara el momento. También ha dejado claro que quiere un ofrecer un buque insignia deportivo, un modelo exclusivo que represente a la perfección los valores de la marca. No busca grandes volúmenes de ventas. De hecho, plantea la posibilidad de que se fabrique en gran medida de forma artesanal.
Aunque el MX-5 seguiría siendo la puerta de acceso al placer que supone conducir un deportivo de Mazda, el pináculo de la gama se situaría en el extremo opuesto y será un deportivo más pensado en el conductor adinerado y caprichoso.
Vía | Auto Motor und Sport
