Mazda no está contenta con cómo quedó planteado el 6e en Europa. Y, según hemos podido saber, se dispone a corregirlo.
El eléctrico de la marca japonesa llegó al Viejo Continente con una gama que nunca terminó de encajar del todo. Por un lado, la versión de acceso monta una batería LFP relativamente pequeña, pero compensada con un sistema de carga rápida bastante resolutivo. Por otro, la variante Long Range apostaba por una química NMC de mayor capacidad que, sin embargo, se quedaba corta a la hora de recargar.
Pues bien, ese planteamiento, según fuentes cercanas al fabricante consultadas por Autonoción.com, tiene los días contados.
Una sola batería para simplificar la gama
Según la información recabada, Mazda estaría preparando para los próximos meses una reestructuración de la gama del 6e que pasaría por eliminar directamente la batería NMC. En su lugar, el modelo pasaría a montar una única unidad LFP, esta vez de mayor capacidad que la actual, aunque su tamaño exacto todavía no está cerrado. El objetivo sería quedarse con un solo paquete de baterías y un único sistema de carga rápida, dejando que las diferencias entre acabados se limiten a equipamiento y no a la propia tecnología de la batería.
El precedente ya existe: el CX-6e
Lo llamativo es que Mazda no tendría que inventar nada nuevo. Ya tiene un ejemplo reciente de este mismo enfoque, el Mazda CX-6e, presentado hace poco en Bruselas y construido sobre la base del Changan Deepal S07, fruto de la alianza entre ambas marcas.
Ese SUV eléctrico, que en Europa se comercializará únicamente en versión de baterías, ya nace con una única configuración de batería LFP de 78 kWh, capaz de ofrecer alrededor de 480 kilómetros de autonomía homologada. Ni rastro de una segunda opción con química distinta ni de un acabado «long range» con otro tipo de celda. Todo apunta a que ese mismo esquema —una batería, un sistema de carga, varios niveles de equipamiento por encima— es exactamente el que Mazda querría trasladar ahora al 6e.
Qué cambiaría para el cliente
De confirmarse este movimiento, el comprador del 6e dejaría de tener que elegir entre autonomía y velocidad de carga, algo que hasta ahora era, en la práctica, el verdadero dilema a la hora de decantarse por una versión u otra. Con una sola batería LFP de mayor tamaño y un sistema de carga rápida homogéneo, el fabricante buscaría ofrecer lo mejor de ambos mundos, lo que bien siendo más autonomía que la actual versión de acceso, sin sacrificar los tiempos de recarga que penalizaban a la variante Long Range.
Mazda no ha confirmado oficialmente ningún dato en firme sobre esta reestructuración, y hasta que no haya un anuncio oficial conviene tomar estas cifras como una previsión razonada más que como un hecho.
