La durabilidad de las mecánicas downsizing en tela de juicio por desgastes prematuros…

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Ver 41 comentarios
  1. en serio, a alguno le sorprende esto?

  2. R Gas GAs dice:

    Motor 1.2 con 180cv y cambios de aceite cada década, todos los problemas fuera de garantía, todo en orden

  3. “Los actuales motores turboalimentados de inyección directa de gasolina son más eficientes y más potentes que los motores convencionales de aspiración natural.”

    Esto no es verdad. Mas potentes, si. Mas eficientes no.

    1. Que se lo digan a mi K20 atmosférico con 160.000km y ni un solo fallo

    2. y lo que le quedara, los K20 tienen fama de poco menos que indestructibles

    3. Eficientes si vas muy relajado, si le solicitas potencia chupinazos igual o más que el atmosférico, y encima desactivan los métodos anticontaminacion.

    4. A igualdad de cilindrada un atmosferico va a ser mas eficiente, maxime cuando le pisas. Los turbos tienen la excelente propiedad de gastar muchisimo cuando tienes el gas a fondo y bien de RPM

    5. Absolutamente, sino que beneficio iba a tener una mecanica aspirada? 🙂

    6. Jordi Jdm Vtec con un k20 estas jugando en otra liga dentro del mundo de los atmosfericos???

  4. Jose Bravo dice:

    Yanet Hernandez Groning vez lo 1 te digo

  5. Lo normal,no puedes cojer un motor de un panda(véase 1.0),largarle 100 y pico cv un coche de más de 1.500kg de peso y pretender que eso dure….Por mucho que digan que aguantan hasta 800.000km(según lei en varios foros).En fin acabaremos usando el motor del cortacesped para un coche…..

  6. ¿Ah, sí? Me habéis dejado de cartón piedra.

  7. Nada que cualquier sentido común no sepa, por muy bien que vallan es imposible a un monovolumen o suv o cualquier familiar un 1.0 o 1.6 sea diésel o gasolina dure, es simple lógica las piezas se le fuerza al límite y los materiales para contener precios son baratos, así que blanco y en botella.

    1. Sergi GM dice:

      Yo tengo un 1.6 128cv atmosferico 4 cilindros gasolina. Esta compensado.

    2. Es atmosférico, no turbo para mover un suv de 1700kg o un 7 plazas, los hdi de Peugeot por ejemplo en el 5008, a eso me refería.

  8. Oscar Gil dice:

    Ya es hora que se dieran cuenta

  9. Y eso sin contar con la obsolescencia programada, ¿no?

  10. 1.0 mpi de vw montado en grupo A, atmosférico, 68cv y funcionado con GNC no tendría porque sufrir tanto…

  11. Vamos hay 1.0 ecoboost con mas de 1.000.000 km y va a tener baja durabilidad jajajajajajajja

  12. Eso ya se veía venir,no es ninguna sorpresa

  13. Eso era de esperar no sé de qué se sorprenden , bueno , la verdad no se sorprenderán en realidad se alegrarán así venden más coches

  14. Ahora me vienes con estas y me dices que la gente no lo sabía? Con lo bien que voy yo con mi 4.6 de gasolina holgado de cojones downsizin ni leches.

  15. Jodo macho, que de ingenieros hay por estos lares…

  16. Eduardo Calvo-Rubio el leon en 5 años gripao

    1. No hace falta un estudio para saber que es el mayor engañabobos que han sacado en años.

    1. Yo también tenía la mosca tras la oreja.

  17. Sergi GM dice:

    Si Mazda no ha caido en el Downsizing, es por algo.

  18. Con estos motores los talleres se van a forrar y todavía hay gente que los defienden

  19. Vaya noticia , lo peor es q mientan diciendo que lo van a solucionar … los coches los hacen para q no duren como antes . Obsolencia programada recuerdan?

  20. Vaya vienen ahora a descubrir la polvora… vendiendo motos d emisiones al cliente que pago x un motor de risa el precio de un bloque como dios manda y ahora a pagar €€€€€ en arreglos pq el motor va apretado de mas para la carroceria que mueve…

  21. Jajajajaja eso ya lo decía mi abuelo en los 80, ” nieto todo lo que aprietes te durará de menos”

  22. 4,2 Tdi Injeccion mecánica al poder, turbo y bomba abierto, tinta de calamardo jajajaja

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