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41 Comentarios
  1. Juan Antonio Salcedo Villena 26 junio, 2017 a las 10:08

    Nada que cualquier sentido común no sepa, por muy bien que vallan es imposible a un monovolumen o suv o cualquier familiar un 1.0 o 1.6 sea diésel o gasolina dure, es simple lógica las piezas se le fuerza al límite y los materiales para contener precios son baratos, así que blanco y en botella.

    • Juan Antonio Salcedo Villena 26 junio, 2017 a las 19:09

      Es atmosférico, no turbo para mover un suv de 1700kg o un 7 plazas, los hdi de Peugeot por ejemplo en el 5008, a eso me refería.

    • Sergi GM 26 junio, 2017 a las 17:57

      Yo tengo un 1.6 128cv atmosferico 4 cilindros gasolina. Esta compensado.

  2. Isaac Martinez 26 junio, 2017 a las 9:46

    en serio, a alguno le sorprende esto?

  3. R Gas GAs 26 junio, 2017 a las 9:48

    Motor 1.2 con 180cv y cambios de aceite cada década, todos los problemas fuera de garantía, todo en orden

  4. Isaac Martinez 26 junio, 2017 a las 9:49

    «Los actuales motores turboalimentados de inyección directa de gasolina son más eficientes y más potentes que los motores convencionales de aspiración natural.»

    Esto no es verdad. Mas potentes, si. Mas eficientes no.

    • Juan Antonio Salcedo Villena 26 junio, 2017 a las 10:05

      Eficientes si vas muy relajado, si le solicitas potencia chupinazos igual o más que el atmosférico, y encima desactivan los métodos anticontaminacion.

    • Jordi Jdm Vtec 26 junio, 2017 a las 9:59

      Que se lo digan a mi K20 atmosférico con 160.000km y ni un solo fallo

    • Isaac Martinez 26 junio, 2017 a las 10:01

      y lo que le quedara, los K20 tienen fama de poco menos que indestructibles

    • Isaac Martinez 26 junio, 2017 a las 10:07

      A igualdad de cilindrada un atmosferico va a ser mas eficiente, maxime cuando le pisas. Los turbos tienen la excelente propiedad de gastar muchisimo cuando tienes el gas a fondo y bien de RPM

    • David Arrué Fabiani 26 junio, 2017 a las 10:52

      Tambien dan mas cv

    • Isaac Martinez 26 junio, 2017 a las 10:56

      Absolutamente, sino que beneficio iba a tener una mecanica aspirada? 🙂

    • Mario Fonseca 26 junio, 2017 a las 13:01

      Jordi Jdm Vtec con un k20 estas jugando en otra liga dentro del mundo de los atmosfericos???

  5. Jose Bravo 26 junio, 2017 a las 9:56

    Yanet Hernandez Groning vez lo 1 te digo

  6. Angel Rego Calo 26 junio, 2017 a las 9:57

    Lo normal,no puedes cojer un motor de un panda(véase 1.0),largarle 100 y pico cv un coche de más de 1.500kg de peso y pretender que eso dure….Por mucho que digan que aguantan hasta 800.000km(según lei en varios foros).En fin acabaremos usando el motor del cortacesped para un coche…..

  7. Jordi Jdm Vtec 26 junio, 2017 a las 9:58

    ¿Ah, sí? Me habéis dejado de cartón piedra.

  8. Sito De La Encarnacion 26 junio, 2017 a las 10:11

    Jajjjajajaja se veía venir…

  9. Oscar Gil 26 junio, 2017 a las 10:18

    Ya es hora que se dieran cuenta

  10. Sergi Callau 26 junio, 2017 a las 10:33

    Y eso sin contar con la obsolescencia programada, ¿no?

  11. Eduardo G. Chacón 26 junio, 2017 a las 10:38

    1.0 mpi de vw montado en grupo A, atmosférico, 68cv y funcionado con GNC no tendría porque sufrir tanto…

  12. David Arrué Fabiani 26 junio, 2017 a las 10:50

    Vamos hay 1.0 ecoboost con mas de 1.000.000 km y va a tener baja durabilidad jajajajajajajja

  13. Francisco Martinez-Pais Maesso 26 junio, 2017 a las 10:54

    Hay quien dijo que se veía venir…

  14. Sergio Sobrino Alonso 26 junio, 2017 a las 11:14

    Estaba claro.

  15. Moisés Martínez Gómez 26 junio, 2017 a las 11:22

    Eso ya se veía venir,no es ninguna sorpresa

  16. Antonio Perez Sanchez 26 junio, 2017 a las 11:57

    Eso era de esperar no sé de qué se sorprenden , bueno , la verdad no se sorprenderán en realidad se alegrarán así venden más coches

  17. José Ibáñez Pascual 26 junio, 2017 a las 12:03

    Ahora me vienes con estas y me dices que la gente no lo sabía? Con lo bien que voy yo con mi 4.6 de gasolina holgado de cojones downsizin ni leches.

  18. Daniel Hernandez 26 junio, 2017 a las 12:49

    Jodo macho, que de ingenieros hay por estos lares…

  19. Manu Franco 26 junio, 2017 a las 12:49

    Eduardo Calvo-Rubio el leon en 5 años gripao

  20. Víctor Manuel Pérez Muñoz 26 junio, 2017 a las 13:18

    Antonio Jesus Lopez

    • Antonio Jesus Lopez 26 junio, 2017 a las 14:34

      No hace falta un estudio para saber que es el mayor engañabobos que han sacado en años.

  21. Miguel Angel Cabeza Fernandez 26 junio, 2017 a las 14:25

    Se veía venir…

    • Fran Sabater 27 junio, 2017 a las 11:20
    • Fran Sabater 27 junio, 2017 a las 11:20

      Yo también tenía la mosca tras la oreja.

  22. Sergi GM 26 junio, 2017 a las 17:58

    Si Mazda no ha caido en el Downsizing, es por algo.

  23. Javier Vicente Sanchez 26 junio, 2017 a las 20:51

    Con estos motores los talleres se van a forrar y todavía hay gente que los defienden

  24. House Doc 26 junio, 2017 a las 20:10

    Se veía venir

  25. Gabriel Blanco Pardo 26 junio, 2017 a las 21:24

    Vaya noticia , lo peor es q mientan diciendo que lo van a solucionar … los coches los hacen para q no duren como antes . Obsolencia programada recuerdan?

  26. Pablo Antelo Guerra 26 junio, 2017 a las 21:26

    Vaya vienen ahora a descubrir la polvora… vendiendo motos d emisiones al cliente que pago x un motor de risa el precio de un bloque como dios manda y ahora a pagar €€€€€ en arreglos pq el motor va apretado de mas para la carroceria que mueve…

  27. José Antonio Toral Jiménez 26 junio, 2017 a las 23:18

    Carlos López Medina

  28. Jose Maria Tavallo del Nido 27 junio, 2017 a las 12:03

    Jajajajaja eso ya lo decía mi abuelo en los 80, » nieto todo lo que aprietes te durará de menos»

  29. Jose Maria Tavallo del Nido 27 junio, 2017 a las 12:05

    4,2 Tdi Injeccion mecánica al poder, turbo y bomba abierto, tinta de calamardo jajajaja

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