Poca presentación necesita la quinta generación del Toyota Supra, un automóvil deportivo en su forma más pura, sin compromisos que disminuyan el placer de la experiencia de conducción gracias a la forma clásica de un motor de seis cilindros en línea, montado en la parte delantera y a la más que amplia colaboración de BMW.
Lo mismo ocurre en el interior, donde confort, tecnología y deportividad se dan la mano, todo ello en un envase de corte premium. Es un gran coche, quizás no tan icónico como la última generación de 1994, pero en todo caso uno de esos pocos deportivos de los que ya no quedan.
Han sido muchos los que han criticado el modelo desde que llegó al mercado, pero pocos han sido los que realmente han visto todo su potencial. Para demostrarlo, equipo de carreras HGK acaba de presentar su última bestia de drift, que ha estado en proceso de desarrollo durante los últimos 12 meses y ha sido bautizada como Eurofighter.
En él se pueden apreciar importantes novedades estéticas como los paneles de la carrocería ensanchados, un nuevo esquema de suspensiones y neumáticos de mayor tamaño preparados para deleitarnos con un sinfín de derrapes. Curiosamente, la carrocería está hecha de una mezcla de fibra de carbono y kevlar, lo que le da ese tono único.
Al mismo tiempo, garantiza su resistencia y ligereza, lo que se complementa con unas ventanas de Lexan, en lugar del vidrio tradicional. HGK Racing Team también ha equipado el automóvil con una nueva columna de dirección y potentes frenos Wilwood. Pero no sólo hablamos de un Toyota Supra preparado estéticamente para ir de lado.
También son muchos los que han criticado que el bloque B58 de BMW no es un motor capaz de soportar grandes sobredosis de potencia como sí que ocurría con el popular bloque 2JZ nipón, de ahí que sus creadores hayan introducido bajo el capó un motor 2JZ-GTE equipado con dos turbocompresores y una serie de actualizaciones.
Dicho paquete incrementa la potencia hasta unos nada despreciables 1.000 CV. Está asociado a una transmisión secuencial Samsonas con un embrague de dos discos que impulsa las ruedas traseras. No me extraña que siempre haya sido considerado como uno de los mejores motores de alto rendimiento jamás producidos…
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