El RAM 1500 2024 ya es oficial y llega con un diseño revisado, un interior mejorado y un motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros completamente nuevo. También llega a la gama el RAM 1500 Ramcharger 2024, la versión eléctrica con extensor de autonomía que se une al RAM 1500 REV en la oferta más eficiente de la compañía norteamericana.
La renovada gama RAM luce una apariencia más elegante y aerodinámica. Son novedad en el frontal la parrilla, que se ofrece en hasta ocho versiones dependiendo del acabado, y los faros. Como es habitual, el diseño varía dependiendo del acabado elegido: Tradesman, Laramie, Rebel, el nuevo Tungsten, la Ramcharger… Esta última, además, luce un diseño específico.
En la vista lateral hay nuevas llantas y colores; mientras que en la zaga son protagonistas los nuevos pilotos y un portón trasero eléctrico con tecnología de detección de obstáculos. Si pasamos al interior, hay nuevos tapizados y molduras, así como un sistema de infoentretenimiento Uconnect 5 de 12 pulgadas con mayor resolución. También se ofrece otro de 14,5 pulgadas.
Este, además, tiene una función de pantalla dividida. Además, al igual que en el 1500 REV, el modelo puede equiparse con una nueva pantalla para el acompañante de 10,25 pulgadas. Nuevamente, en el RAM 1500 Ramcharger tenemos algunos detalles de equipamiento específico. La dotación varía según el acabado, siendo el más completo el nuevo Tungsten tope de gama.
Otros aspectos destacados son el un inversor de corriente de 2 kW, la instrumentación digital de 12,3 pulgadas y el espejo retrovisor digital. En materia de seguridad y asistencias a la conducción tenemos un nuevo sistema Active Driving Assist (conducción semiautónoma de nivel 2) y el sistema de asistencia a la conducción manos libres.
En las entrañas del nuevo RAM 1500 2024
La mayor novedad es el nuevo motor Hurricane de seis cilindros y 3.0 litros que sustituye al icónico HEMI V8. Se ofrece con dos niveles de potencia: 426 CV (313 kW) y 623 Nm de par; y 548 CV (403 kW) y 706 Nm de par máximo. En ambos casos es más potente y eficiente que su predecesor. Asimismo, se mantiene el bloque Pentastar V6 de 3.6 litros con 309 CV (227 kW) y 367 Nm de par.
En cuanto al RAM 1500 Ramcharger, este combina un motor V6 de 3.6 litros que alimenta un generador a bordo. No es un híbrido enchufable, es un «eléctrico». El motor V6 no tiene conexión mecánica con las ruedas, solo carga el generador de 174 CV (130 kW), que a su vez recarga la batería de 95 kWh. La autonomía eléctrica es de 233 km y la total alcanza los 1.110 km.
El depósito de gasolina tiene 102 litros de capacidad. Para este tren motriz encontramos dos módulos de propulsión eléctrica (EDM): uno con 340 CV (250 kW) en el eje delantero y otro de 323 CV (238 kW) en el trasero. En condiciones normales, desactiva la tracción delantera y, además, cuenta con un diferencial de bloqueo electrónico. En total, 672 CV (494 kW) y 833 Nm de par.
El 0 a 100 km/h lo completa en apenas 4,5 segundos y puede remolcar hasta 6.350 kg (frente a 5.253 kg de las otras versiones). La capacidad de carga útil asciende a 1.191 kg. No faltan varios modos de conducción y carga rápida en CC hasta 145 kW de potencia. El pick up ofrece tomas de carga Tipo 1, Tipo 2 y CCS. Otros aspectos destacados incluyen la carga bidireccional.
A esta se suma un sistema de energía a bordo de hasta 7,2 kW. Lo que no veremos es un RAM 1500 TRX en la gama. El poderoso modelo nos dirá adiós muy pronto y, en su lugar, llegará en el tercer trimestre de 2024 el RAM 1500 RHO. Este montará el nuevo motor Hurricane V6 de 3.0 litros en su configuración más potente.
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