Ya es oficial, Ferrari acaba de presentarnos el primer automóvil de seis cilindros para un modelo de carretera de su historia. El nuevo Ferrari 296 GTB nace para ubicarse por encima del F8 Tributo, y lo hace convirtiéndose en «el coche más divertido de conducir en la gama de productos del Cavallino Rampante«.
En el exterior, la aerodinámica juega un papel crucial. Sin ir más lejos, el alerón trasero activa aporta hasta 360 kg de carga aerodinámica a 250 km/h, manteniendo el diseño más limpio. En este sentido, hereda los principales rasgos del Ferrari SF90. Si eres observador descubrirás que también hay algunas reminiscencias al Ferrari 250 LM de la década de 1960.
Su precio de partida es de 269.000 euros y llegará a los clientes a principios de 2022.
El interior sigue la estela de los últimos modelos de la compañía italiana y está claramente enfocado al conductor. La horizontalidad está muy presente y el salpicadero parece flotar , sin conexión con la consola central, como ocurría en el Dino V6 original de la década de 1970. Para el selector de marchas se recurre al diseño del SF90.
Lo mejor del Ferrari 296 GTB es su motor
En las entrañas del Ferrari 296 GTB se esconde un corazón V6 híbrido de 2.9 litros. Se trata del primer deportivo moderno de la marca con motor de seis cilindros. Gracias a sus 663 CV y 221 CV/l, el motor de combustión V6 del 296 GTB marca un nuevo récord de potencia específica para un automóvil de producción en serie.
Para alcanzar este resultado, fue esencial la introducción de la configuración de 120° «V»; con combustión igualmente espaciada, así como el posicionamiento de los turbos dentro de la ‘V’, lo que aumenta el carácter compacto del conjunto y distribuye de manera óptima las masas.
Por primera vez, Ferrari propone una arquitectura híbrida enchufable (PHEV) de tracción trasera, en la que el motor térmico está integrado con un motor eléctrico en la parte trasera capaz de entregar hasta 122 kW (167 CV), derivado de la Fórmula 1 y que hereda su nombre. Los motores se comunican a través de un actuador llamado TMA.
Esto permite tanto su uso conjunto para una potencia máxima de 830 CV y 740 Nm de par, como su uso únicamente eléctrico. Si echamos un vistazo a las cifras, es más potente que un Ferrari F8 Tributo o un McLaren Artura, que emplea una arquitectura similar. La batería tiene una capacidad de 7.45 kWh, por lo que la autonomía eléctrica es de 25 km.
El deportivo completa el 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y el 0 a 200 km/h en 7,9 segundos. La velocidad punta es de 330 km/h.
Al igual que McLaren, Ferrari ha trabajado para limitar la cantidad de peso que aporta la batería, ubicada bajo el piso. Además de la pérdida de dos cilindros, el Ferrari 296 GTB es 46 mm más corto (4.565 mm) que el F8 Tributo y tiene una distancia entre ejes 50 mm menor que este (2.60 mm). La anchura es de 1.958 mm y la altura de apenas 1.187 mm.
El peso total es de 1.470 kg. Aquellos que quieran reducir aún más el peso, disponen del paquete Assetto Fiorano opcional. Este equipa amortiguadores multimatic, elementos de la carrocería de carbono, luneta trasera compuesta y neumáticos Michelin Cup 2 R que ayudan a reducir el peso en 12 kg. Las llantas de fibra de carbono restan otros 7 kg.
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