El mapa del automóvil en España está cambiando a una velocidad que pocos imaginaban hace solo un par de años. Los fabricantes chinos no solo han dejado de ser una alternativa exótica, se han convertido en uno de los pilares del mercado. Y en el centro de esta transformación hay dos nombres que acaparan cada vez más atención: MG y BYD.
Mientras la primera sigue liderando con autoridad, la segunda está recortando distancias a pasos agigantados. Juntas, estas dos marcas ya controlan más de la mitad de todas las ventas de vehículos de origen chino en nuestro país en lo que va de 2026.
Con 15.481 unidades matriculadas hasta la fecha, MG mantiene la corona de líder indiscutible entre las marcas chinas. Su éxito se basa en una oferta amplia, precios muy competitivos y una red de concesionarios que ha crecido con rapidez. Sin embargo, BYD no se queda atrás. Con 13.467 vehículos vendidos, la diferencia entre ambas se ha reducido de forma notable en los últimos meses. Entre las dos suman 28.948 matriculaciones, lo que representa exactamente el 51,8 % de todas las ventas de marcas chinas en España. Un dato que confirma que el duopolio MG-BYD ya es una realidad consolidada.
Este dominio conjunto no es casual. Ambas marcas han sabido combinar tecnología—especialmente en el ámbito de los vehículos eléctricos e híbridos— con una relación calidad-precio que resulta muy atractiva para el consumidor español, cada vez más sensible al ahorro y a la eficiencia. Mientras MG apuesta por modelos versátiles y de gran aceptación popular, BYD destaca por su innovación en baterías y por una gama que incluye desde urbanos compactos hasta SUVs familiares con autonomía eléctrica destacable.
Las jóvenes promesas vienen pisando fuerte
Aunque el foco está puesto en los dos gigantes, el ranking de marcas chinas muestra que hay vida más allá del duopolio. Dos nombres emergentes están captando la atención de analistas y compradores por igual: Deeepal y Leapmotor.
Deeepal, con 913 unidades vendidas, y Leapmotor, con 1.355 matriculaciones, se están posicionando como las jóvenes promesas del sector. Ambas marcas representan la nueva hornada de fabricantes chinos que llegan con tecnología de última generación, diseños atractivos y una clara orientación hacia la movilidad sostenible. Leapmotor, en particular, ha sorprendido por su enfoque en vehículos electrificados con precios que compiten directamente con opciones europeas de gama media. Deeepal, por su parte, está ganando terreno gracias a su apuesta por SUVs compactos con equipamiento muy completo y consumos reducidos.
Estas dos marcas podrían ser las que den el gran salto en los próximos años. Su crecimiento orgánico, sin grandes campañas de publicidad pero con muy buena acogida en redes y foros especializados, indica que están construyendo una base sólida de clientes fieles.
| Marca | Ventas | % Chinas | % Mercado |
|---|---|---|---|
| MG | 15.481 | 27.71% | 3.80% |
| BYD | 13.467 | 24.10% | 3.31% |
| Ebro | 8.715 | 15.60% | 2.14% |
| Omoda | 8.291 | 14.84% | 2.04% |
| Jaecoo | 3.211 | 5.75% | 0.79% |
| Leapmotor | 1.355 | 2.43% | 0.33% |
| Lynk&Co | 1.266 | 2.27% | 0.31% |
| DR | 1.018 | 1.82% | 0.25% |
| Deeepal | 913 | 1.63% | 0.22% |
| XPeng | 557 | 1.00% | 0.14% |
| EVO | 544 | 0.97% | 0.13% |
| Polestar | 344 | 0.62% | 0.08% |
| Tiger | 145 | 0.26% | 0.04% |
| Sportequipe | 142 | 0.25% | 0.03% |
| Bestune | 124 | 0.22% | 0.03% |
| Livan | 109 | 0.20% | 0.03% |
| Dongfeng | 76 | 0.14% | 0.02% |
| DFSK | 51 | 0.09% | 0.01% |
| BAIC | 37 | 0.07% | 0.01% |
| Voyah | 12 | 0.02% | 0.00% |
| Yooudoo | 9 | 0.02% | 0.00% |
| Zeekr | 3 | 0.01% | 0.00% |
| Zhidou | 2 | 0.00% | 0.00% |
| Yudo | 1 | 0.00% | 0.00% |
Lynk&Co: el crecimiento más espectacular del ranking
Otro caso que merece mención aparte es Lynk&Co. Con 1.266 unidades matriculadas, esta marca ha experimentado uno de los crecimientos más notables de todo el listado. Su fórmula —que combina ingeniería sueca con producción china y un enfoque premium accesible— está calando hondo entre los conductores que buscan algo más que precio: quieren calidad, tecnología y estilo. Modelos como el 01 o el 03 han pasado de ser prácticamente desconocidos a convertirse en opciones recomendables. Lynk&Co no solo crece en volumen, sino que también está elevando la percepción de las marcas chinas hacia un segmento más aspiracional.
Un mercado chino que ya pesa el 13,7 % del total
El avance de las marcas chinas en España es ya un fenómeno estructural. En total, han matriculado 55.873 vehículos en lo que va de 2026, lo que equivale al 13,72 % del mercado automovilístico nacional (407.389 unidades en total). Es una cuota que sigue creciendo mes a mes y que obliga a los fabricantes europeos y japoneses a replantear sus estrategias de precios, gamas y electrificación.
Por detrás de los líderes, otras marcas como Ebro (8.715), Omoda (8.291) y Jaecoo (3.211) completan un top 5 que demuestra la diversidad de la oferta china. Desde opciones más asequibles hasta modelos con mayor dotación tecnológica, el abanico es cada vez más amplio.
¿Qué nos depara el resto de 2026?
La pregunta que flota en el ambiente es clara: ¿conseguirá BYD superar a MG antes del verano? ¿O serán Deeepal, Leapmotor y Lynk&Co las que sorprendan con un crecimiento exponencial? Lo que sí parece evidente es que 2026 está siendo el año de la consolidación definitiva de la automoción china en España. Ya no se trata de una moda pasajera ni de un efecto temporal de la crisis de semiconductores o de los precios de la energía. Es un cambio profundo en las preferencias de los conductores, impulsado por la innovación, la competitividad y una oferta que se adapta mejor que nunca a las necesidades reales del mercado español.
Los próximos meses serán clave. Si el ritmo actual se mantiene, las marcas chinas podrían cerrar el año rozando el 15-16 % de cuota de mercado. Y en ese escenario, el duelo MG-BYD, junto al empuje de las nuevas promesas, marcará el pulso de la industria, una industria que por cierto cada vez anuncia más fábricas en España.
