BYD no entró del todo bien en el segmento B europeo con el lanzamiento del Dolphin y es que llegar a Europa, con un modelo poco atractivo y 100% eléctrico que además no resultaba barato, no era para nada, la mejor mano con la que podía aterrizar el fabricante chino.
Ahora, la historia ha cambiado y mucho, el segmento B europeo, donde los utilitarios suelen conformarse con ser prácticos, económicos y poco más, BYD ha decidido jugar muy fuerte.
El DOLPHIN G DM-i llega como el coche híbrido enchufable definitivo y permíteme que te diga que lo hace muy bie. Es el primer modelo que la marca ha creado específicamente pensando en el mercado europeo, y lo hace con una propuesta que combina lo mejor de dos mundos: la conducción silenciosa y de respuesta instantánea de un eléctrico para el día a día, y la autonomía de un híbrido cuando llega el momento de hacer kilómetros de verdad.
Con 4,16 metros de longitud, 1,825 mm de anchura y una distancia entre ejes de 2,61 metros —superior a la de muchos rivales de combustión—, este cinco puertas compacto consigue algo que pocos logran en su categoría: ofrecer espacio y un maletero de 425 litros (ampliable hasta 1.225 litros abatiendo los asientos traseros en proporción 40:60). Bajo el suelo del maletero hay además un compartimento extra de 45 litros, ideal para el cable de carga o las bolsas.
Diseño exterior: funcional, moderno y con personalidad propia
El modelo ha ganado muchos enteros y aunque lo tenía fácil (porque Dolphin antes era un coche más bien feo), en BYD ahora directamente se han pasado el juego. El frontal muestra líneas suaves y fluidas, con las tomas de aire del sistema PHEV integradas de forma natural en la parte inferior del paragolpes. Las marcadas líneas verticales en los extremos refuerzan su presencia en carretera sin resultar exageradas.
En el lateral, un único trazo ascendente nace en la aleta delantera y se extiende hacia la zaga, creando dinamismo visual. El pilar C juega con la línea de corte de la puerta trasera para generar una sensación de movimiento ascendente que dirige la mirada hacia el techo flotante. Las llantas de aleación —de 16 pulgadas en Active y Boost, y de 18 pulgadas (bitono o en negro brillante) en Comfort y Sport— contribuyen a darle un aspecto más deportivo según el acabado elegido.
La parte trasera se resuelve con una franja LED que recorre todo el ancho del vehículo e integra los pilotos y el logotipo de BYD. Un sutil alerón de techo y un paragolpes inferior de formas esculpidas completan un conjunto equilibrado.
Habitabilidad y puesto de conducción
Dentro, la sensación es de amplitud y sencillez. El salpicadero de líneas horizontales amplía visualmente el espacio, y las salidas del climatizador automático quedan perfectamente integradas en los extremos. La instrumentación digital de 8,8 pulgadas se funde con las líneas del salpicadero, mientras que la pantalla táctil central (10,1 pulgadas en Active y 12,8 en el resto) flota en una posición que facilita su uso.
Uno de los detalles más inteligentes es el selector de marchas ubicado en la columna de dirección. Esto libera espacio entre los asientos delanteros y permite crear una zona de almacenamiento de dos niveles, con divisor de compartimentos, portavasos y, desde la versión Boost, una base de carga inalámbrica de 15 W para smartphones. Una sencilla botonera en la base del salpicadero controla funciones como el desempañado rápido del parabrisas o la selección de modos de conducción.
La habitabilidad es uno de los puntos fuertes. Gracias a la generosa batalla, el DOLPHIN G DM-i ofrece espacio de sobra.
La tecnología DM-i: eléctrico la mayor parte del tiempo, híbrido cuando conviene
Lo que realmente distingue al DOLPHIN G DM-i es su sistema de propulsión Dual Mode Intelligence (DM-i). A diferencia de muchos híbridos enchufables tradicionales, donde el motor de combustión suele ser el protagonista y el eléctrico actúa como apoyo, aquí la prioridad es que el motor eléctrico impulsa las ruedas en la mayoría de situaciones.
El motor eléctrico síncrono de imanes permanentes desarrolla 163 CV y 210 Nm por sí solo. Esto permite una respuesta inmediata y una conducción silenciosa muy similar a la de un coche 100 % eléctrico. El motor de gasolina Xiaoyun de 1,5 litros y 95 CV entra en juego principalmente como generador o como apoyo en momentos puntuales de alta demanda.
En la práctica, el sistema funciona de manera muy fluida. En ciudad y trayectos cortos, el coche puede circular durante decenas de kilómetros sin encender el motor de gasolina. Cuando se necesita más potencia —por ejemplo, para adelantar en una carretera secundaria o subir un puerto—, ambos propulsores trabajan juntos.
BYD ofrece dos tamaños de batería según el acabado. La versión Active equipa una Blade Battery de 7,42 kWh que entrega 40 km de autonomía eléctrica en ciclo WLTP combinado y una autonomía total de hasta 1.020 km. Las versiones Boost, Comfort y Sport montan una batería de 18,3 kWh que eleva la autonomía eléctrica hasta 105 km y la autonomía combinada hasta 1.040 km, reduciendo las emisiones de CO₂ hasta solo 32 g/km.
El consumo de combustible ponderado (con la batería cargada) puede bajar hasta 1,4 l/100 km en las versiones de mayor batería. Eso significa que, para muchos usuarios que cargan en casa o en el trabajo, el gasto en carburante se reduce drásticamente. Cuando la batería está agotada, el consumo sigue siendo contenido gracias a la gestión inteligente del sistema.
La carga también varía según versión. El Active incorpora un cargador de 3,3 kW en corriente alterna (carga completa desde el 15 % en unas 2,8 horas). Desde Boost hacia arriba se pasa a 6,6 kW en alterna y se añade carga rápida en corriente continua de 39 kW, que permite pasar del 10 % al 80 % en solo 26 minutos. Además, las versiones superiores incluyen la función Vehicle-to-Load (V2L), que convierte al coche en una especie de power bank grande.
Con una potencia total de sistema de 176 CV en la versión Active y 212 CV en las demás, el DOLPHIN G DM-i acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h.
La suspensión delantera es de tipo McPherson mientras en el eje trasero encontramos una barra de torsión.
Gama de acabados: cuatro niveles con personalidad distinta
El DOLPHIN G DM-i se ofrece en cuatro niveles de acabado.
Active es la versión de acceso, con batería de menor capacidad, llantas de 16”, pantalla de 10,1”, tapicería de tela, asientos manuales y lo esencial en seguridad y confort. Suficiente para quien busca la propuesta más asequible sin renunciar a la tecnología DM-i.
Boost da el salto a la batería de 18,3 kWh (105 km eléctricos), añade pantalla de 12,8”, sistema de sonido con ocho altavoces, carga inalámbrica, asientos y volante calefactables, retrovisor interior antideslumbramiento automático, retrovisores plegables eléctricamente, USB traseros, iluminación ambiental y la función V2L. Es el equilibrio ideal para la mayoría de compradores.
Comfort introduce elementos claramente premium: Head-Up Display panorámico, techo panorámico con cortinilla eléctrica, Google integrado (Mapas y Asistente), cámara 360°, regulación eléctrica del asiento del conductor con apoyo lumbar eléctrico, tapicería de tela y cuero vegano y espejos exteriores con luz de bienvenida. Es la versión pensada para quien quiere lo último en confort y conectividad.
Sport parte del Comfort y añade un toque más dinámico: llantas de 18” en negro brillante, logotipos específicos, y tapicería bitono exclusiva con paneles de ante sintético deportivo. Disponible en combinaciones de color interior negro/naranja o negro/azul.
Ficha técnica principal (diferencias por versión)
| Parámetro | Active | Boost / Comfort / Sport |
|---|---|---|
| Peso en vacío | 1.440 kg | 1.555 kg |
| Potencia sistema | 176 CV (129 kW) | 212 CV (156 kW) |
| Batería | 7,42 kWh | 18,3 kWh |
| Autonomía eléctrica WLTP | 40 km | 105 km |
| Autonomía total combinada | 1.020 km | 1.040 km |
| Consumo ponderado WLTP | 2,6 l/100 km | 1,4 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 60 g/km | 32 g/km |
| Carga AC máxima | 3,3 kW | 6,6 kW |
| Carga DC máxima | — | 39 kW (10-80 % en 26 min) |
| Llantas | 16″ | 16″ (Boost) / 18″ (Comfort/Sport) |
Precios recomendados con campañas BYD, Auto+ y descuento por financiación (transporte y matriculación no incluidos):
| Acabado | PVP | Precio promocionado |
| Active | 25.200 € | 18.700 € |
| Boost | 28.200 € | 21.376 € |
| Comfort | 29.700 € | 22.846 € |
| Sport | 30.700 € | 23.826 € |
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