Después de que BMW nos haya mostrado al último modeloBMW M5, el “30 Jahre M5″, hemos decidido hacer un breve repaso de las diversas generaciones de este icono que ahora cumple 30 años.
Primera Generación: Año 1984
Cuando los ingenieros de BMW Motorsport GmbH comenzaron a trabajar en el desarrollo del BMW M5 en 1984, todos quisieron tomar todo lo posible del icono deportivo de la marca, el BMW M1.
Construido entre 1978 y 1981, el BMW M1 montaba un motor de seis cilindros en línea y 3.5 litros que en 1983 fue equipado en el BMW M635 CSi.
El corazón de ambos modelos era idéntico, sin embargo, el del M635 CSi desarrollaba 210 kW/286 CV, nueve cv de fuerza más que el del BMW M1.
Tanto el BMW Serie 6 Coupé como el Serie 5 Sedán se convirtieron en las plataformas perfectas para que los ingenieros de BMW Motorsport GmbH trasplantasen el poderoso motor. La teoría se convirtió en realidad con el BMW M5.
El lanzamiento del nuevo modelo en el verano de 1985 anunció la creación de un nuevo nicho, el de los sedanes de alto rendimiento.
El BMW M5 destronó al BMW M535i, un modelo presentado meses antes y que poseía un motor que desarrollaba diversas potencias (160 kW/218 CV, 141 kW/192 CV (preparación catalizador) o 136 kW/185 CV (catalizador)).
Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y una velocidad máxima de 245 km/h, el M5 era un avanzado en su época.
El tren de rodaje deportivo, el bloqueo de diferencial trasero y los frenos con discos sobredimensionados nos daban una idea del potencial dinámico del modelo. Agregados a la mezcla nos topábamos con uno neumáticos Michelin TRX de 220/55 VR (Sistema precursor del Run Flat).
Hasta finales de 1987, más de 2.200 unidades de la primera generación del BMW M5 fueron construidas a mano en los talleres de BMW Motorsport GmbH en Munich.
Segunda Generación: 1988
La segunda generación del M5 fue presentada en agosto de 1988. Se trata del primer M5 con dos variantes de potencia y por primera vez, con carrocería Touring.
El nuevo modelo montaba un motor de seis cilindros que desarrollaba 232 kW/315 CV y que había incrementado su cubicaje en 80cc hasta alcanzar los 3.535 cc.
Este nuevo M5 era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6.3 segundos y llegar a una velocidad máxima limitada de 250 km/h.
Su discreta estética no iba mucho más allá de los logotipos «M5» en la parte delantera y trasera, tubos de escape más grandes, llantas de 17” (primicia en la marca como equipamiento de serie) y una altura 20 milímetros menor.
A finales de 1991, cuando ya se habían vendido 8.079 unidades, el modelo sufrió una actualización en el motor y algunas ampliaciones en el equipamiento.
La cilindrada aumentó a 3.8 litros y la potencia desarrollada pasaba a los 250 kW/340 CV, permitiendo que el Sedan ahora acelerase de 0 a 100 km / h en 5,9 segundos.
En este “restyling” apareció otra novedad, la suspensión adaptativa M, que se basaba en el Electronic Damper Control (EDC). Para los clientes que buscaban una mayor agilidad, BMW ofreció la posibilidad de equipar un «Paquete Nürburgring». Este paquete Nürburgring consistía en una barra estabilizadora trasera más grande, unos neumáticos traseros más anchos (255/40), un volante deportivo asociado a la dirección con Servotronic y la posibilidad de ajustar la rigidez de la amortiguación.
En 1994, BMW Motorsport GmbH introdujo la variante Touring del modelo así como un cambio manual de seis velocidades y unos frenos de alto rendimiento que se fatigaba mucho menos.
Cerca de 12.000 unidades de esta generación, incluyendo 900 Tourings fueron vendidos entre 1988 y 1995.
Tercera Generación: 1998
La tercera generación supuso un punto y aparte en el BMW M5. El cambio del mítico 6 cilindros en línea a un novedoso motor V8 de 4.9 litros que desarrollaba 294 kW/400 CV con 500 Nm de par y que puso fin a una pausa de 3 años sin noticias de la variante M de la Serie 5.
Esta generación se retrasó 3 años debido al lanzamiento del BMW Z3 M Coupé de 1995 y del cual, el M5 adoptó señales visuales claras.
Entre las novedades de la mecánica V8 nos topamos con un sistema lubricación por cárter semi seco. Una bomba de presión y dos bombas de succión aseguraban el suministro óptimo de aceite al motor, incluso cuando estábamos con la aguja en la zona roja.
El comportamiento mejoró con un bloqueo de diferencial mecánico con acción de bloqueo del 25 %.
El sistema de frenos mejoró otra vez con frenos de alto rendimeinto tanto delante como detrás.
Para la primavera de 2003, unos 20.500 clientes se habían decantado por el BMW M5 con motor V8.
Cuarta Generación: 2005
La nueva encarnación del BMW M5 cuenta por primera vez con 10 cilindros bajo el capó. El motor de 5.0 litros desarrollaba una potencia de 507 cv y 520 Nm de par que se transmitían a las ruedas traseras a través de una caja de marchas secuencial de 7 velocidades.
Si el 0 a 100 km / h se completaba en unos espectaculares 4,7 segundos, los 200 km/h desde parado se alcanzaban en 15 segundos.
En 2007 apareció la variante Touring que pese a su ligero incremento de peso lograba alcanzar los 120 km/h desde parado en 4.8 segundos.
BMW vendió 20.548 unidades de la cuarta generación del BMW M5 hasta el verano de 2010, 1.025 de los cuales fueron Touring.
Quinta Generación: 2011
El retorno a un motor V8 y la posibilidad de elegir tan solo la carrocería sedan han sido los principales cambios. Este V8 desarrolla 412 kW/560 CV gracias a los 4.4 litros de cilindrada.
La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de siete velocidades y doble embrague. El diferencial Activo M en el eje trasero mejora la precisión del modelo.
Algunas mejoras llegaron en el verano de 2013, gracias al Competition Package que aumentaba la potencia hasta los 423 kW/575 CV.
En estas unidades, la aceleración de 0 a100 km / h tomaba 4,3 segundos en lugar de 4,4 segundos y aunque la velocidad del modelo normal es de 250 km/h (limitada electrónicamente), en el caso del Competition Package, la velocidad aumenta hasta los 305 km/h.
El último modelo, es también el más potente gracias a la llegada de la edición limitada BMW M5 “30 Jahre M5″ que os hemos mostrado recientemente.
