Toyota Motorsport GmbH acaba de anunciar que el GT86 CS-R3 se ha convertido en el primer coche de rallys con tracción trasera en obtener la homologación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) en el siglo XXI.
Tras un extenso desarrollo, demorado por el reto de ser el primer vehículo con tracción trasera en la categoría R3, antes exclusiva de vehículos con tracción delantera, el GT86 CS-R3 ya puede competir en cualquier rally que se rija por la normativa de la FIA, incluido el Campeonato Mundial de Rallys — World Rally Championship (WRC)—.
El TMG-run Toyota Team Europe cosechó sus primeros éxitos en los años 80 con el Celica Twincam Turbo de tracción trasera, que ganó varias veces el Rally Safari.
Inspirado en ese legado, el nuevo coche de rallys con tracción trasera de TMG va destinado a los clientes particulares que busquen un vehículo R3 competitivo.
Se ha invertido mucho trabajo en el motor bóxer de dos litros con aspiración natural que con la normativa de R3 exigía una reducción de la relación de compresión con respecto al nivel del vehículo de carretera.
Los cambios de componentes del motor y del software han dado lugar a una potencia máxima de 232 CV y a un par máximo de 235 Nm. El modelo cuenta con una transmisión secuencial de seis velocidades de Drenth, diseñada específicamente para vehículos con tracción trasera, además de un diferencial trasero de deslizamiento limitado.
Un programa de optimización del peso ha mejorado el comportamiento, mientras que los cambios en la suspensión, los frenos y el sistema de escape garantizan un rendimiento máximo. El modelo cuenta con la jaula antivuelco de serie.
TMG irá exhibiendo el CS-R3 en ciertos actos durante este año, antes de la temporada inaugural del Trofeo HJS R3, que se celebra en el marco del Campeonato de Rallys de Alemania que comienza en 2016.
El CS-R3, incluido el chasis completo y el sistema motor, se vende en forma de kit por 84.000 € (más IVA).
| Especificaciones técnicas del TMG GT86 CS-R3 | ||||
| Precio | 84.000 € en forma de kit (más IVA) | |||
| Motor: | ||||
| Tipo | FA20 | |||
| Disposición | Boxer de cuatro cilindros | |||
| Cilindrada | 1998 cc | |||
| Potencia máx. | 232 CV | |||
| Par máx. | 235 Nm | |||
| Escape | Escape de competición y colector de escape HJS | |||
| Pila de combustible | Pila de seguridad FT3 de 70 l | |||
| Chasis: | ||||
| Carrocería | Monocasco de acero y ventilación en el techo | |||
| Jaula antivuelco | Jaula de seguridad R3 homologada por la FIA | |||
| Transmisión: | ||||
| Tipo | Tracción a las ruedas traseras | |||
| Cambio de marchas | Secuencial de seis velocidades Drenth 350 | |||
| Diferencial | Diferencial de deslizamiento limitado con configuración de ángulo variable | |||
| Última marcha | Última marcha corta, opciones disponibles | |||
| Embrague | Embrague de competición y volante ligero | |||
| Dirección | Dirección asistida eléctrica con distintas opciones de configuración | |||
| Suspensión: | ||||
| Tipo | Delantera: Tipo MacPherson | Trasera: Múltiples brazos | ||
| Amortiguadores | Asfalto: Reiger, ajustable de tres vías | Gravilla: Reiger, ajustable de tres vías | ||
| Estabilizador | Varias opciones | |||
| Aros | Asfalto: OZ 7” x 17” | Gravilla: OZ 6” x 15” | ||
| Frenos: | ||||
| Disco delantero | Asfalto: 330 mm x 30 mm | Gravilla: 300 mm x 30 mm | ||
| Disco trasero | Asfalto: 295 mm x 10 mm | Gravilla: 280 mm x 10 mm | ||
| Estribo de freno | Delantero: Alcon, cuatro pistones | Trasero: Alcon, dos pistones | ||
| Dimensiones: | ||||
| Longitud total | Longitud: 4.240mm | Anchura: 1.775 mm | Batalla: 2.570 mm | |
| Peso mínimo del vehículo | 1.080 kg (por normativa) | |||
