La calidad sensorial y la armonía visual del nuevo interior se potencian con la textura mejorada de los acabados del habitáculo, prestando una especial atención a la textura de todas las superficies con que entran en contacto los ocupantes aunque ojo, estamos ante un acabado nipón y no alemán, algo que se nota.
La superficie superior del cuadro de mandos y la de las puertas a la altura de los hombros están acabadas con materiales de tacto blando, y los pilares del habitáculo están revestidos de tela. Los asideros superiores presentan un acabado con una suave textura granulada, y los reposabrazos de las puertas están acolchados.
El carácter práctico del interior del Verso se hace evidente en sus características funcionales y su generoso espacio de almacenamiento. Así, dispone de una guantera doble, un portagafas, perchas, un portamonedas, cuatro portavasos y cuatro portabotellas, un reposabrazos deslizante en la consola central con portadocumentos, espacio para guardar objetos pequeños en el salpicadero y en la parte posterior de la consola central, tres tomas de 12 voltios y entradas USB y AUX, una bandeja de maletero plegable, ganchos en el suelo del maletero y un maletero de doble fondo.
Una vez nos subimos, nos damos cuenta de que el modelo es realmente habitable, ergonómico y confortable en todas y cada una de sus plazas que son individuales, ajustables y cuentan con una posición de viaje muy vertical. He de compartir con vosotros, que las dos plazas ubicadas en la tercera fila de asientos son incómodas para adultos, sin embargo son perfectas para niños. El acceso a las mismas es bastante complicado pero es lo que hay y lo que tenemos por el sistema de apertura de las puertas y el espacio con el que contamos.
Motorización
Tal y como he comentado anteriormente, el modelo cuenta con ciertas novedades. Una de ellas la encontramos bajo el capó. Se trata de un motor de origen BMW que Toyota bautiza como 1.6 D-4D.
¿Qué coche te compras?Se trata de un motor de cuatro tiempos e inyección directa que la marca nipona ha introducido en este modelo porque los motores diésel siguen dominando el mercado europeo en el segmento C de monovolúmenes, y las versiones de 1.6 litros representan actualmente más del 50 % de las ventas.
El motor D-4D de 1.6 litros se encuentra asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades de Toyota. Con 20 kg menos de peso que el D-4D de 2.0 litros, este motor ajustado a la norma Euro 5 desarrolla 112 CV /82 kW a 4.000 rpm y 270 Nm de par entre 1.600 y 2.250 rpm.
Pese a que se trata de poca potencia para un vehículo de este tamaño y esta capacidad de carga, su elevado par ofrecido a bajas revoluciones hace que el modelo de 1.520 kg acelere de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos y alcance una velocidad punta de 185 km/h.
Las emisiones del modelo son de 119 g de Co2 por km y el consumo medio durante la prueba ha sido de 5.5 litros a los 100 km, un consumo más que destacable para un modelo de esta envergadura.
Estas cifras se fundamentan en la primera adopción de un sistema Stop & Start en la gama Verso, de acuerdo con los principios de la filosofía Toyota Optimal Drive.
La incorporación del motor 1.6 D-4D a la gama Verso permite escoger ahora entre cinco versiones: 180D de 177 CV (2.2 D-CAT), 150D de 150 CV (2.2 D-CAT) y 115D de 112 CV (1.6 D-4D) en diésel y 130 de 132 CV (1.6 Valvematic) y 140 de 147 CV (1.8 Valvematic) en gasolina.
| Versión | 1.6 litros D-4D |
|---|---|
| Cilindrada | 1.598 cc |
| Potencia | 112 CV DIN/82 kW a 4.000 rpm |
| Par | 270 Nm entre 1.600 y 2.250 rpm |
| Peso | 1.520–1.620 kg (5 o 7 plazas) |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.460 / 1.791 / 1.620 mm |
| Volumen Maletero | 440 / 1.026 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 12,7 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | N.D. |
| Velocidad máxima | 185 km/h |
| Consumo homologado | 5.5 / 3.9 / 4.5 litros a los 100 km |
| Emisiones CO2 por km | 119 g/km |
| Precio de partida | 16.840 € |
Comportamiento
La rumorosidad del motor es casi imperceptible tanto en el interior como en el exterior y la insonorización general del vehículo es óptima. Algunos pasajeros traseros se han quejado de rumorosidad en el tren posterior, sin embargo he de decir que por lo general estamos hablando de un coche poco ruidoso.
La suspensión del modelo probado es de confortable aunque no deja de lado el carácter prestacional. El Verso tiene mucho aplomo, la reducción en la altura se nota en carretera respecto al modelo anterior (que he tenido el gusto de catar alguna que otra vez) y el confort de marcha no se ve alterado en momento alguno.
La dirección es precisa, pensada para moverse por ciudad pero no es nada mala fuera de ella pese a tirar a ser blanda.
De lo mejorcito en cuanto a consumos se refiere, lo hace un coche más que recomendable para afrontar los problemas del equipaje pero gracias al empeño de Toyota, se ha convertido en un coche para viajar con la familia que nos sorprenderá por unos consumos realmente ajustados.
