Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.6
Notable
El Toyota Corolla Trek es una propuesta interesante para esos usuarios que quieren la versatilidad de un compacto familiar sin abandonar el toque desenfadado de los crossovers. Es algo caro pero llega acompañado del motor híbrido con 184 CV que puede presumir de buenas prestaciones y consumos muy razonables. Otras virtudes son su completo equipamiento y la etiqueta ECO
La última generación del Toyota Corolla está siendo todo un éxito comercial en el mercado español gracias a la apuesta por la hibridación que lleva aparejada la deseada etiqueta ambiental ECO de la Dirección General de Tráfico. Con ella el acceso a ciertas zonas restringidas de las grandes ciudades es posible.
La familia Corolla actualmente está formada por las carrocerías hatchback de cinco puertas, el elegante sedán de cuatro puertas, la versátil opción familiar que cuenta con un enorme maletero y la variante campera Trek que deriva directamente del station-wagon aunque añade ciertos detalles propios de los crossovers.
Durante una semana he tenido la oportunidad de probar un Toyota Corolla Trek y debo reconocer que es un vehículo equilibrado, completo y apetecible aunque algo caro. Eso sí, podrás disfrutar de un nivel de prestaciones elevado y unos consumos ajustados en todo momento.
DISEÑO
El Toyota Corolla posee un diseño bastante moderno, personal y diferenciado. Si además se apuesta por la versión Trek, las distancias aumentan al incluir varios elementos estéticos que lo acercan al mundo crossover con son las molduras plásticas por el contorno de la carrocería, la suspensión sobre-elevada, los protectores en símil aluminio o las barras de techo.
El diseño es agradable, gusta y además añade un toque juvenil que seguro gustará a esas familias jóvenes que no quieren caer en la sobriedad de las unidades convencionales. A pesar de su aspecto más aventurero no incluye sistema de tracción total a las cuatro ruedas así que no ofrece ventajas cuando la adherencia es limitada.
Todos los Corolla Trek cuentan de serie con las llantas de aleación de 17 pulgadas de diseño específico y pueden comprarse con una oferta de colores algo limitada: Bronce Oliva, Blanco Perlado, Negro Azabache, Azul Orion y Rojo Emoción. El más elegante posiblemente sea el bronce incluido la unidad de pruebas.
INTERIOR
Si en el exterior los cambios son más o menos importantes, en el habitáculo no ocurre lo mismo. Estrena tapizado específico muy agradable a la vista y al tacto, molduras decorativas en el umbral de las puertas y poco más, conservando casi todos detalles ya conocidos en las unidades convencionales.
La sensación de calidad es elevada gracias al uso de materiales acolchados en las zonas superiores. La firma abusa de los apliques en negro brillante que son difíciles de limpiar pero es algo que parece gusta a muchas marcas. En las zonas inferiores hay algunos plásticos mejorables pero no desmerece por ajustes, siempre sólidos.
La instrumentación de corte convencional casi sorprende en un vehículo de su precio y estilo futurista. Cuenta con dos grandes relojes y una pantalla pequeña a color que tiene información del sistema híbrido, ordenador, sistema de audio, etc. Se echa de menos una configurable más vistosa aunque en su defensa hay que señalar su fácil lectura.
El sistema multimedia es lo peor del Corolla sin lugar a dudas aunque la firma ha mejorado el equipo desde el otoño de 2020. El equipado en la unidad probada no poseía Apple CarPlay ni Android Auto (ahora es de serie); el navegador opcional que equipaba resultaba caro (850 €) y poco preciso, y el manejo en general no era bueno, con un funcionamiento bastante lento.
Por el habitáculo hay repartidos varios huecos porta-objetos de buen tamaño. En general no he echado de menos lugares para depositar la cartera, bebidas o el móvil. Sí se agradecen los mandos físicos para el manejo del climatizador automático, siendo mucho más intuitivo que los digitales que se están poniendo de moda.
HABITABILIDAD
El Toyota Corolla Trek comparte cifras de habitabilidad con el Touring Sports convencional y esto es algo bueno dado que ofrece espacio holgado para cuatro ocupantes y quizás algo justo para cinco debido a una anchura posterior que no es demasiado generosa (esto ocurre en todos los modelos del segmento).
En las plazas delanteras me ha parecido cómodo por la sensación de desahogo que se percibe a sus mandos. Todos los botones quedan a mano, hay altura libre suficiente para no dar con la cabeza en el techo y la anchura es generosa, dejando al copiloto lo suficientemente alejado para evitar la sensación de estar «enlatado».
En la segunda fila la altura libre es bastante buena en esta unidad sin techo solar panorámico doble. El ancho no es demasiado generoso y por tanto un tercer ocupante irá algo incómodo. Sí me ha gustado que se incluyan salidas de aire direccionales y un apoyabrazos central aunque los ocupantes echarán de menos tomas USB o de 12v para recargar dispositivos móviles.
La capacidad de maletero del Corolla Trek arranca en unos interesantes 581 litros de capacidad. Es un volumen algo menor que en los 125H debido a que las unidades con el motor más potente de 184 CV incluyen la batería alojada en el suelo del maletero, robando 17 litros de capacidad.
EQUIPAMIENTO
La gama actual del Corolla Touring Sports está formada por los niveles Active Tech, Style, Advance y Trek. Todos cuentan con faros LED, control de velocidad adaptativo, alerta de cambio de carril, aviso pre-colisión, Smartbeam, lector de señales de tráfico, frenada automática en ciudad y llantas de aleación.
El acabado Trek posee también el climatizador automático de dos zonas, portón posterior automático, cristales sobretintados, sensor de lluvia, acceso y arranque sin llave (novedad en la gama 2021), sistema multimedia con pantalla táctil, radio DAB (novedad 2021), bluetooth, USB, cámara de visión posterior, faros Bi-LED, detector de fatiga, etc.
El precio de partida del Corolla Trek se ha fijado en los 27.600 € asociado al motor 180H con cambio eCVT. La unidad testada cuenta con el color Bronce Oliva como única opción, elevando el precio final hasta los 28.150 € ya con algunas promociones. Para conseguirlo más barato deberás consultar en un concesionario. Entre los rivales más directos están los Ford Focus SW Active y Skoda Scout aunque por ahora no hay alternativa parecida con motor híbrido de potencia parecida.
MOTOR
Debo reconocer que el Toyota Corolla cambia notablemente su carácter y confort de marcha en función de la mecánica elegida. Mientras el 125H con 122 CV resulta suficiente para un uso urbano y alguna escapada ocasional, el 180H de 184 CV juega con su mayor potencia para mejorar el tacto general, reducir el ruido y conseguir un efecto CVT mucho más disimulado.
Las prestaciones del Corolla Trek me han parecido sensacionales, y tan solo hace falta presionar el acelerador para salir con fuerza. Las maniobras de adelantamiento se realizan con total facilidad y para pasar de 80 a 120 km/h se necesitan solo 6,7 segundos, un dato más que interesante. En ningún momento he tenido la sensación de que se quedase corto, algo que sí me ocurrió con el C-HR en ocasiones muy puntuales.
Además de cundir más en el Corolla respecto al C-HR, este bloque 2.0 HSD de 184 CV también ha resultado más gastón en el familiar en todo momento. Si el crossover es capaz de conseguir datos inferiores a los 6,0 L/100 con mucha facilidad e incluso acercarse a los 5,0 L/100 si te lo propones, en el Corolla hay que añadir como mínimo un litro más cada 100 km. Esto se debe al mayor tamaño y posiblemente a una transmisión con diferente puesta a punto.
A pesar de consumir algo más que el C-HR no significa que sea un automóvil sediento, más bien lo contrario. En el Corolla Trek es posible lograr cifras parecidas a las que se tendría con un vehículo diésel e incluso inferiores (un Ford Focus ST 182 CV gastaba mucho más y el 2.0 TDI de 184 CV en el Golf Alltrack también).
Ficha técnica
| Version | 2.0 HSD |
|---|---|
| Cilindrada | 1.997cc |
| Potencia | 184 CV |
| Par | 190 Nm + 202 Nm |
| Peso | 1.445 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4670 / 1805 / 1455 |
| Volumen Maletero | 581 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 8,1 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 6,7 seg en D |
| Velocidad máxima | 180 km/h limitada |
| Consumo homologado | 4,6 L/100 |
| Emisiones CO2 por km | 120 gr |
| Precio de partida | Desde 27.600 € |
COMPORTAMIENTO
Si te gusta conducir y maximizar las sensaciones al volante deberás olvidarte del Corolla y optar por un Toyota Yaris GR Sport, un GT 86 o un Supra. Todo lo demás será perder el tiempo. La firma japonesa logra un compromiso interesante en todos sus vehículos para garantizar un andar cómodo, resolutivo y que no implique nerviosismo de reacciones.
El Corolla Trek se podría decir que lo hace todo bien pero sin enamorar. Gira bien, se recupera bien de los cambios de apoyo, tiene una dirección con la asistencia adecuada… y no se queja demasiado en firmes irregulares aunque es verdad que resulta mucho más agradable sobre buenos asfaltos. No es tampoco el más silencioso una vez en marcha pero tampoco decepciona.
En general convence y estoy seguro que conquistará a una mayoría del público que busca un transporte solvente, efectivo y envuelto en una carrocería atractiva. Se echa de menos un tacto algo más picante, con cierto nervio y que implique más al conductor pero claro, es un familiar híbrido pensado para viajar en familia… y no hacer carreras.
En ciudad me parece un coche muy sencillo de conducir, cómodo y funcional. A pesar de sus dimensiones generosas no resulta aparatoso y a la hora de estacionar son de gran ayuda la cámara de visión posterior y los sensores de estacionamiento (todo ello de serie en la nueva gama 2020).
En general el Toyota Corolla Trek me parece una acertada opción para las familias que buscan un automóvil completo, versátil, con buena capacidad de carga y con unas prestaciones muy buenas. Invertir o no en el acabado Trek dependerá de los gustos individuales pero yo me ahorraría los 1.550 € de diferencia con el Style, una alternativa que además permite añadir el techo solar panorámico doble.
Consumos ajustados
Maletero generoso
Precio algo elevado
Anchura plazas traseras
