La nueva generación del Lexus NX ya está aquí y promete revolucionar el segmento de los crossover premium de tamaño medio. Para lograrlo se viste con una carrocería muy atractiva, un interior de altísima calidad y una oferta mecánica que convence.
Si el Lexus NX ya era uno de los pilares fundamentales de la firma en toda Europa, con la nueva generación parece que seguirá estando entre los automóviles más demandados y deseados de la marca japonesa, ofertando una nueva generación más completa en todos los sentidos.
He tenido la oportunidad de probarlo durante la presentación internacional en Palma de Mallorca y debo reconocer que me he quedado con ganas de más .Es un coche que resulta sumamente cómodo, tiene un andar suave y agradable y por diseño hay pocas alternativas en el mercado que puedan competir.
Oferta mecánica novedosa
En España la gama del Lexus NX contará con una motorización híbrida estándar que recibe la denominación NX350h y la más novedosa híbrida enchufable que da vida al NX450h+ que debería convertirse en un producto muy deseable para aquellos clientes interesados en llevarse a casa la etiqueta ambiental CERO en su automóvil.
Con más de 14.000 unidades vendidas en España hasta la fecha, el Lexus NX ha sido un claro éxito comercial. La idea de la filial española es seguir conquistando nuevos clientes y atraer a los que ya poseen un Lexus en el hogar; para conseguirlo nada mejor que una garantía de hasta 10 años que seguro dará mucha tranquilidad a los interesados.
Volviendo a la gama comercializada en nuestro país, hay que señalar que la versión híbrida tiene ahora más prestaciones y consume un poco menos. En concreto posee un bloque de gasolina de 2,5 litros que trabaja junto a uno eléctrico para conseguir una potencia total combinada de 243 CV. Se combina con una caja eCVT mejorada y los usuarios podrán elegir entre la tracción sencilla o la total a las cuatro ruedas.
La nueva versión híbrida enchufable, denominada NX450h+, posee un bloque de gasolina también de 2,5 litros y dos motores eléctricos para conseguir una potencia total de 309 CV. La caja de cambios también es automática de tipo eCVT y aquí la tracción siempre es total a las cuatro ruedas.
La batería de iones de litio del híbrido enchufable tiene una capacidad de 18,1 kWh y con ella se declara una autonomía de 76 km. Es por tanto un coche merecedor de la etiqueta ambiental CERO y además uno de los modelos de su segmento con mejor autonomía eléctrica, y un consumo más bajo, anunciando solo 0,9 L/100 y unas emisiones de 20 g/km de CO2.
| DATOS | NX350H | NX450H+ |
| Motor gasolina (cc) | 2.497 | 2.497 |
| Potencia total (CV) | 243 | 309 |
| Tracción | 2WD / 4WD | 4WD |
| Velocidad máxima (km/h) | 200 | 200 |
| 0 – 100 km/h (seg) | 8,7 | 6,3 |
| Consumo medio (L/100) | 5,6 | 0,9 |
| Emisiones CO2 (gr/km) | 127 | 20 |
| Autonomía eléctrica | 2 (estimado) | 79 |
| Peso (kg) | 1.805 | 2.065 |
| Maletero (litros) | 545 / 1.436 | 545 / 1.436 |
El Lexus NX350h mantiene el famoso sistema de hibridación sencilla auto-recargable ya conocido en otros modelos de la marca o Toyota. Cuenta con una pequeña batería que acumula energía y en condiciones muy específicas da energía suficiente al motor eléctrico para que pueda mover las ruedas sin ayuda del bloque de gasolina. En este caso la etiqueta ambiental es la ECO.
Gama nacional
Disponible en preventa desde hace ya unos meses, el Lexus NX se comercializa en España con los niveles de terminación Business, Business City, Executive, F-Sport y Luxury. En todos los casos se ha mejorado mucho la dotación tanto en seguridad como en confort para garantizar una relación valor-precio favorable.
Desde el nivel de terminación Business ya incluyen de serie los faros Bi-LED, sistema de navegación con pantalla de 9,8 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, bluetooth, radio DAB, control de crucero adaptativo, SmartBeam, sensor de luces y lluvia, llantas de aleación de 18 pulgadas, freno de mano eléctrico y espejo interior fotosensible.
También de serie desde el más sencillo son la alerta y asistente de carril, espejos plegables, detector de fatiga, ciclistas y peatones, alarma, servicios conectados, cámara de visión trasera, climatizador automático de dos zonas, arranque por botón, asiento posterior abatible por partes, etc.
En las versiones más completas se incluyen elementos como el Head Up Display, sistema de sonido Mark Levinson, sistema de visión 360º, portón trasero “manos libres”, techo solar deslizante, asientos eléctricos, térmicos y ventilados, tapizado en piel, detector de objetos en ángulo muerto, sensores de estacionamiento, faros Multi-LED adaptativos, llantas de aleación de hasta 20 pulgadas, etc.
Los precios recomendados para España son los siguientes:
| MOTOR | BUSINESS | BUSINESS CITY | EXECUTIVE | F-SPORT | LUXURY |
| NX350H 242 CV 2WD | 48.500 | 50.200 | 56.900 | – | – |
| NX350H 242 CV 4WD | – | 51.500 | 58.200 | 68.900 | 69.500 |
| NX450H+ 306 CV 4WD | – | – | 65.200 | 74.900 | 75.500 |
Toma de contacto
Como indicaba algo más arriba he tenido la oportunidad de probar el nuevo Lexus NX en tierras mallorquinas. La firma japonesa puso a disposición de la prensa varias unidades del vehículo para realizar un recorrido muy variado y extenso, algo que no suele ser muy habitual en las presentaciones de este tipo en las que solemos ir corriendo de un lado a otro.
La primera opción que pude probar era un Lexus NX350h Luxury de color verde oliva. Exteriormente el diseño es realmente atractivo y ya te adelanto que las imágenes no le hacen justicia. Se percibe mucho más proporcionado y compacto en vivo, y esto a pesar de no ser un vehículo precisamente pequeño.
Lo mejor del nuevo NX creo que está en el interior. Al menos en las unidades que tienen una dotación extensa la primera impresión es soberbia, con un sistema de navegación enorme que toma todo el protagonismo. Tanto los materiales como los ajustes parecen ejemplares y es precisamente en este apartado donde el trío alemán Audi/BMW/Mercedes puede tener cierta preocupación.
El nivel de terminación Luxury propone un interior muy cuidado con todos los mandos muy a mano. Me gusta que la marca haya mantenido los controles de climatización principales con manejo táctil y además lo han logrado con una integración muy atractiva con la pantalla. Es algo así como lo que hacen Land Rover y Jaguar pero con la pantalla principal.
Sorprende a estas alturas que la instrumentación no sea digital configurable. Lo que para muchos puede ser un paso atrás o todo un error para Lexus es algo vital. No debes olvidar que el cliente tipo de la marca tiene una edad media algo elevada y no se deben complicar demasiado las cosas. Para los que aman “las pantallitas” ya está la central con nada menos que 14 pulgadas.
No me han terminado de gustar los mandos del volante dado que no siempre hacían caso a las órdenes dadas. El control del ordenador de viaje puede ser algo confuso a pesar de tener sus controles en el propio aro. Sí me ha parecido muy útil el Head Up Display aunque lógicamente es un elemento del que podrás prescindir si el presupuesto es algo ajustado.
En marcha el Lexus NX350h me parece que tiene un andar correcto y muy en la línea de lo que ofrece siempre la marca, con un enfoque más confortable que dinámico. A sus mandos no disimula su peso cuando llegan las curvas pero tampoco me ha parecido un automóvil que invite a circular rápido. Me ha dado la sensación de ser un coche que se disfruta con una conducción tranquila.
Las prestaciones del motor híbrido me parecen correctas pero no espectaculares. Con 243 CV podrías pensar que es casi un avión pero la sensación real bien distinta. No es que ande mal ni mucho menos pero la transmisión quizás es más lenta de lo deseable y al pegar un pisotón se revoluciona demasiado sin que la ganancia en velocidad sea equivalente. Esto es algo típico en los CVT. Lo bueno es que Lexus aísla bien el coche para que los acompañantes apenas noten lo que ocurre.
Lo que me encanta de los híbridos de Lexus es que siempre aprovechan las oportunidades que aparecen para funcionar en modo 100% eléctrico, consiguiendo reducir los consumos de manera importante. Los datos registrados en la prueba no son nada relevantes por el tipo de conducción realizado y los trazados recorridos pero se quedó asombrosamente por debajo de los 6,0 L/100.
El siguiente trazado previsto por la organización me permitió probar el Lexus NX450h+ F-Sport en color blanco perla. Esta unidad me pareció algo más incómoda debido a un asiento con excesiva sujeción lateral que no gustará a todo el mundo. Aconsejo que antes de elegir un acabado u otro lo pruebes dado que si eres de espalda ancha el F-Sport te quedará muy justo.
Sí se perciben los cambios en la suspensión y la posibilidad de cambiar su dureza con el selector de modos de conducción. En el más firme se controlan mejor los balanceos y me ha dado la sensación de ser algo más precios; esto junto a una dirección agradable hacen que resulte algo más agradable de conducir a velocidades elevadas, pareciendo más controlado y seguro.
La mecánica también tiene mucho que ver en las sensaciones. El empuje que aportan los motores eléctricos es más que evidente al menor pisotón sobre el acelerador, logrando una respuesta más inmediata y en general una sensación “de poder” y reserva de energía muy superior al híbrido convencional. No es que el NX350h se quede corto, es más bien que el NX450h+ va muy bien.
Otra ventaja de esta versión es que gasta poco combustible y poca electricidad sin esforzarse demasiado. La autonomía eléctrica real no la he podido medir durante la presentación pero tengo la sensación de que será factible lograr unos 65-70 km sin problemas. Y cuanto al consumo de gasolina, se pueden registrar datos parecidos a los de un diésel de similar potencia.
Lo mejor del sistema híbrido en esta versión es que permite circular en modo híbrido convencional, es decir, igual que en el NX350h. Esta posibilidad no suele darse en los enchufables que dan a elegir un funcionamiento mixto que aprovecha la carga de la batería hasta agotarla, o el modo “Save” que guarda batería y por tanto eleva el gasto. Aquí tener una especie de híbrido auto-recargable es una idea brillante.
Resumen
Tengo claro que el Lexus NX debería convertirse en una de las opciones mejor valoradas de su segmento pero también tengo claro que no se convertirá en un súper-ventas más bien por falta de conocimiento por parte de los usuarios que por no ofertar un producto a la altura de lo que se espera.
No es un vehículo que arranque en tarifas aptas para todos los bolsillos pero viendo el panorama nacional con los precios de todos los coches totalmente desbocados no me parece ni caro. Basta echar un vistazo a lo que ofrecen los rivales para darse cuenta que la relación valor-precio es muy favorable.
Si tuviera que elegir una de las dos motorizaciones optaría sin duda alguna por el RX450h+ al contar con una potencia extra que es bienvenida y un sistema híbrido muy bien aprovechado. Debería incluir un cargador embarcado más potente pues 6.6 kW resultan muy escasos en estos días en los que lo más habitual ya ronda los 7.4 kW o en el mejor de los casos los 11 kW.
A igualdad de equipamiento hay unos 9.000 € de diferencia entre los Lexus NX350h y NX450h+. Si se tiene en cuenta que nos movemos en cifras altas en las que el dinero tiene un valor algo distinto, y además se añaden las ventajas de la etiqueta CERO respecto a la ECO, la alternativa interesante es la enchufable. Si por cualquier cosa no dan los números, el híbrido convencional también es una gran opción.
Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Gama mecánica
Comportamiento
Dirección
Relación valor-precio
8
Notable+
La nueva generación del Lexus NX convence por su calidad de terminación, diseño exterior y completo equipamiento. Respecto a los rivales directos sale bien parado en términos económicos y por primera vez la gama se completa con una versión híbrida PHEV con 79 km de autonomía eléctrica. Lo mejor como siempre es lo poco que gastan y la garantía de hasta 10 años que debería tranquilizar a los más indecisos.
Lo bueno
- Calidad de acabados
- Relación valor-precio
- Nueva versión PHEV
Lo mejorable
- Asientos estrechos (F-Sport)
- Carácter demasiado tranquilo
- Caja CVT algo lenta
