Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Gama mecánica
Comportamiento
Dirección
Relación valor-precio
7.8
Notable
El VW Passat se pone al día en conectividad y equipamiento, añadiendo más seguridad y calidad al conjunto. Mantiene una variada gama de motores mejorados para reducir los consumos y emisiones. Los interesados también encontrarán unas tarifas más ajustadas y mayor dotación estándar, logrando mejorar la relación precio-producto. Quizás pueda pecar de una excesiva sobriedad pero lejos de ser un defecto, es la virtud que le hace conquistar nuevos clientes mes a mes.
Desde el pasado mes de octubre se comercializa en el mercado español el renovado Volkswagen Passat, un producto muy importante para la firma alemana del que ya se han producido más de treinta millones de unidades en estas ocho generaciones existentes desde 1976.
Convertir a una berlina media en uno de los pilares básicos para la marca no ha sido fácil pero con los años se ha ganado el favor del público gracias a su equilibrio general y una dosis extra de equipamiento o cuidado por el detalle respecto a sus rivales. A pesar de esto en los últimos tiempos los crossovers han complicado mucho las cosas a los formatos más clásicos, siendo el Passat otro gran afectado.
Actualmente en España las ventas del Passat recaen en un 75% en el canal de empresas, siendo el modelo líder desde hace ya un tiempo. Aquí triunfan las versiones Business desarrolladas específicamente para ellas y con los motores más convencionales, siendo los particulares los que habitualmente optan por las unidades más completas y potentes.
RENOVACIÓN
La octava generación del Volkswagen Passat fue presentada a la prensa durante el otoño del 2015 y ha envejecido tan bien que incluso la actualización que ahora se presenta no difiere demasiado estéticamente, añadiendo tan solo algunos elementos específicos que ponen una nota más moderna al conjunto.
Exteriormente estrena nuevos colores más vivos y llamativos aunque por supuesto no se olvida del cliente tradicional que se enamora de las tonalidades más sobrias; también las llantas de aleación se actualizan con nuevas alternativas, algunas de ellas desarrolladas para la gama deportiva «R» de la marca y que por vez primera aterrizan en la berlina.
Resulta muy interesante que a partir de ahora todos los Passat, incluidos los básicos, tengan de serie el sistema de iluminación con tecnología LED para las diurnas, cortas y largas. Se abandonan los halógenos que ya «sobran» en este segmento y dejan en opción los más completos y novedosos iQ.Light con 128 ledes en cada faro que tienen un funcionamiento inteligente (no deslumbran).
En el interior desaparece el reloj analógico de la consola y ha sido sustituido por el logotipo «PASSAT» iluminado y el botón de las luces de emergencia. Para mi gusto se da un paso atrás en términos de diseño y se pierde un elemento característico del modelo. Los ajustes, molduras y plásticos han sido revisados para elevar la sensación de calidad, algo en lo que siempre ha destacado frente a los rivales generalistas. También las puertas reciben nuevos tapizados y costuras más vistosos.
La instrumentación adopta mejoras para conseguir una mayor resolución y claridad en los gráficos. También son nuevos los sistemas multimedia con una interfaz mucho más rápida, gran calidad de gráficos y un mayor número de funcionalidades incluyendo el acceso remoto si se desea a través de una App para Smartphone.
Por regla general no ha cambiado mucho su interior y mantiene quizás una excesiva sobriedad en comparación con el exterior que sí ha evolucionado levemente hacía un lado más dinámico y agresivo. Jugando con las opciones y niveles de acabado sí es posible poner un toque más deportivo, y además se puede jugar con los colores de la iluminación interior LED para restar seriedad.
EQUIPAMIENTO DISPONIBLE
La gama del Volkswagen Passat cuenta con una gran número de elementos disponible según acabados, y de serie o de manera opcional. La gama está a la venta en los acabados Passat, Business, Executive, R-Line, GTE y Alltrack, además de la serie especial R-Line Performance que llega exclusivamente con carrocería familiar y del que solo se venderán en España 60 unidades.
Desde el nivel básico se incluyen las llantas de aleación de 16 pulgadas, ordenador de viaje, faros LED, cuatro elevalunas eléctricos, sistema multimedia con pantalla de 6,5 pulgadas, bluetooth, puerto USB, alerta de cambio de carril, aviso pre-colisión, faros antiniebla, detector de peatones, Apple CarPlay, Android Auto y freno de mano eléctrico.
El nivel de acabado Business añade a los básicos (no tienen denominación comercial) el climatizador automático de tres zonas, sensor de lluvia, encendido automático de luces, sensores de aparcamiento delanteros y traseros con imagen en el sistema multimedia, función «Coming-Home y Leaving-Home», etc.
En un escalón superior está el Executive que suma el sistema multimedia Discover Media con pantalla táctil de ocho pulgadas, navegador integrado, cargador de móvil por inducción, cristales sobretintados, llantas de aleación de 17 pulgadas, tapizado específico, Wireless App Connect, paquete cromado exterior, control de crucero adaptativo, faros antiniebla LED, pantalla a color en instrumentación, etc.
Por su parte el nivel R-Line cuenta con el paquete deportivo R-Line exterior e interior, sistema de navegación con pantalla de 9,2 pulgadas, cámara de visión posterior, instrumentación digital configurable, llantas de aleación de 18 pulgadas, tapizado mixto tela/piel con asientos deportivos, estriberas decorativas en aluminio, retrovisores abatibles, etc.
El especial R-Line Performance del que solo se venderán 60 unidades equipan los faros iQ.Light inteligentes, llantas de aleación de 19 pulgadas en negro brillante, tapizado en piel negra con efecto carbono, paquete Travel Assist High (detector de objetos en ángulo muerto, alerta y asistente de carril, lector de señales, etc), sistema de visión cenital 360º, navegador de 9,2 pulgadas, etc
El acabado GTE es muy parecido al R-Line aunque posee una estética algo más seria y diversos elementos en la carrocería de color azul e incluso las pinzas de freno van en ese tono) que indican su lado más ecológico, y los cables de recarga, uno para corriente alterna y otro para poder enchufar en cualquier toma doméstica.
Por último el nivel Alltrack cuenta con un paquete cromado exterior exclusivo, barras de techo metálicas, protectores de bajos, llantas de aleación de diseño específico, suspensión adaptativa DCC y sobre-elevada, molduras estriberas cromadas, pedales en aluminio cepillado, revestimiento interior de techo en negro, etc.
Los interesados en el renovado Passat tendrán la opción de añadir algunos elementos de equipamiento muy interesantes. Entre los más destacables hay que señalar:
- Gancho de remolque, 960 €
- Sistema de navegación Discover Media, 980 €
- Pack Hola Tecnología (cámara trasera + espejos abatibles + pack iluminación interior), 875 €
- Pack Hola Seguridad (Park Assist + Side Assist + Emergency Assist + Airbags laterales traseros + Pack Travel Assist High), 2.380 €
- Sistema de sonido Dynaudio (incluye radio DAB), 2.135 €
- Techo solar deslizante, 1.210 €
- Faros iQ.Light inteligentes, 2.385 €
- Pack Cuero con asientos ergonómicos, 3.960 €
- Cortinillas en puertas traseras y luna posterior, 130 €
- Climatizador automático de tres zonas, 65 €
- Cámaras de visión cenital 360º, 275 €
- Suspensión adaptativa DCC, 1.105 €
- Suspensión deportiva, 165 €
Lógicamente los elementos opcionales pueden variar el coste en función de los impuestos (no todos los motores tienen la misma carga impositiva). También hay que matizar qué no todos los paquetes o elementos opcionales pueden combinarse entre sí, así que te aconsejamos hacer la configuración desde la web del fabricante.
GAMA DE MOTORES
En España la gama de motores del Passat MY2020 es algo más limitada que en tiempos anteriores pero a pesar de la reducción mantiene una gran variedad de alternativas que se pueden adaptar a las necesidades de una gran mayoría de usuarios. A destacar la llegada por primera vez en el modelo del cambio DSG para un gasolina con 150 CV.
La oferta inicial cuenta con los bloques de gasolina 1.5 TSI ACT de 150 CV, y el 2.0 TSI en versiones con 190 y 272 CV de potencia. Este último se ofrece exclusivamente con el sistema de tracción total 4Motion. En diésel están los 1.6 TDI de 120 CV, 2.0 TDI con 150 y 190 CV, y el 2.0 TDI Bi-Turbo con 240 CV. A todos estos se suma el e-TSI Hybrid PHEV que da vida al GTE con 218 CV.
Resulta curioso que la alternativa más sencilla 1.6 TDI con 120 CV solo se ofrezca con caja de cambios de doble embrague DSG, dejando en diésel como única opcional con pedal de embrague al 2.0 TDI de 150 CV. En gasolina el cambio de seis velocidades manual solo es posible para el 1.5 TSI ACT de 150 CV.
Los precios recomendados y combinación de motores/acabados quedan de la siguiente manera:
PASSAT SEDÁN
PASSAT VARIANT
EN MARCHA
Durante la presentación en Madrid la organización puso a disposición de los asistentes varias alternativas de la gama Passat. Yo he tenido la posibilidad de probar el especial 2.0 TSI 272 CV R-Line Performance durante un recorrido de unos 80 km, y una unidad del 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line en un trayecto más reducido de apenas 25 km.
Al primer vistazo el Passat MY2020 posee una imagen más dinámica y agresiva que seguro gustará bastante a los interesados. Es una pena que no hubiera ninguna alternativa con acabado Business, la opción de mayores ventas y que estéticamente no presenta grandes diferencias con respecto al anterior (aunque los faros LED siempre mejoran la imagen).
En el interior las unidades muy equipadas transmiten una sensación de calidad elevada, especialmente si incluyen el paquete cuero y el sistema multimedia con pantalla de 9,2 pulgadas. Es una pena que no se haya cuidado un detalle «tonto» como el marco de las puertas que deja chapa a la vista en el interior y que no queda disimulado cuando se escoge alguno de los nuevos colores más vivos o el blanco. Los Renault Talisman y Opel Insignia por ejemplo llevan una moldura de plástico.
El Passat Variant 2.0 TSI 272 CV 4Motion 6DSG R-Line Performance es llamativo desde el primer vistazo. Con su especial color gris y los detalles en negro brillante no pasa desapercibido. En el interior el ambiente oscuro también transmite una mayor deportividad aunque siempre desde un punto de vista bastante sobrio.
El motor de dos litros anda bien y no se queda justo pero da la sensación de correr menos de lo que uno espera de 272 CV. Es justo decir que la unidad testada apenas contaba con 800 km y es probable que con un mayor rodaje las prestaciones puedan mejorar. Aun así, es un automóvil que da para llevarse muchas multas a casa si te descuidas un poco.
Me ha gustado mucho la suavidad del conjunto, el buen hacer de la transmisión de doble embrague con seis velocidades y el tarado bien ajustado de la suspensión que sin resultar incómodo al superar los baches, controla a la perfección los balanceos cuando llegan curvas. Eso sí, no busques deportividad; para divertirse a sus mandos mejor optar por un SEAT León ST Cupra por ejemplo (en un segmento inferior pero de comportamiento extraordinario).
Del Passat 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line puedo decir que me gusta el mayor refinamiento del nuevo motor EVO. Se percibe más silencioso desde dentro (y también en el exterior su ronroneo es menos diésel) mientras que las vibraciones se han reducido hasta prácticamente desaparecer (aunque no he podido escuchar una unidad con el motor frío).
Como buen TDI de Volkswagen, la entrega de par es buena y casi inmediata desde que se aprieta el acelerador, transmitiendo una mayor sensación de potencia que puede ser engañosa. Con 150 CV me ha parecido más que solvente para un uso plural aunque el recorrido, muy corto, tampoco da para demasiadas conclusiones más allá de una primera impresión.
Mantiene como la versión comercializada hasta ahora un habitáculo muy cómodo, una amplitud generosa en todas las plazas y una capacidad de maletero excelente, de las mejores del segmento, tanto en la carrocería sedán como en el más versátil Variant.
Hay que matizar un tema relacionado con los precios. En Volkswagen tienen una política de comunicación un tanto particular en la que no tienen cabida los descuentos desglosados en términos genéricos. La firma apuesta por personalizar las promociones en función de la persona y concesión en la que se adquiere el vehículo complicando quizás algo más la búsqueda de la opción más asequible pero también evitando regateos y los malos entendidos al tener clientes que no cumplan los requisitos necesarios para acceder a una oferta concreta (en marcas rivales sí se promocionan precios muy ajustados con condiciones muy específicas que no encajarán con una mayoría de usuarios).
Sí podemos decir que actualmente el Passat Sedán más económico es el 1.5 TSI EVO 150 CV con cambio manual que arranca en los 30.600 € pero que aplicando el descuento por optar por la multiopción de Volkswagen denominada NEXT arranca en unos interesantes 24.300 €. Si lo tuyo es el familiar Variant, en las mismas condiciones parte en los 25.600 €.
