Desde su llegada al mercado, el Range Rover Evoque ha conquistado a un gran número de clientes y aficionados al motor. Es más, incluso gente que nunca había mostrado el más mínimo interés por los coches se gira a su paso, y es que últimamente mires a donde mires probablemente al cabo de un rato verás pasar un Evoque.
Tras la recesión económica, muchos fuimos los que pensamos que el Range Rover Evoque no tendría versión cabrio, pero gracias a la recuperación de las ventas nos hemos encontrado ante un cambio de planes que no esperábamos: la firma británica anunció que seguiría adelante con un proyecto que finalmente llegará a los concesionarios esta misma primavera, aunque ya se admiten pedidos desde hace algún tiempo.
No vamos a negar que se trata de un vehículo más pasional que práctico, pero a pesar de ello y como buen Range Rover que es, combina las expectativas todoterreno mínimas de la marca con el amplio espacio que ofrece un SUV, jugando adicionalmente con la ventaja de ser el único modelo del mercado que ofrece estas características, pues lo más parecido podría ser el Jeep Wrangler aunque, por concepto, es un vehículo más robusto y rudo.
Lo cierto es que, personalmente, el Range Rover Evoque Convertible me conquistó desde que lo vi por primera vez hace años en el Salón de Ginebra, y es precisamente por ese motivo por el cual no he podido resistir la tentación de acercarme a conocerlo en persona en la presentación estática que la marca organizó la semana pasada en el restaurante Welow, situado en las conocidas Cuatro Torres Bussiness Area de la Capital. Tras poder verlo, tocarlo y «jugar» con sus principales novedades, os voy a contar por qué el primer SUV cabrio de Europa seducirá a una gran parte del público.
Exteriormente, el Evoque Convertible mantiene todas las virtudes del Evoque MY2016 de tres puertas, ya que por necesidades de peso y rigidez únicamente puede contar con cuatro plazas y dos puertas. Mientras que el frontal se mantiene sin cambios, la zaga cuenta con varias novedades para adaptarse a los requisitos de un modelo descapotable, encontrándonos con un nuevo paragolpes, un curioso portón del maletero y un discreto spoiler que le da ese toque dinámico distintivo que también caracteriza a las versiones cerradas del modelo.
Una vez en su interior, este cabrio disfruta de un amplio habitáculo con cuatro plazas y, a pesar de que la fila posterior se ha adelantado dos centímetros para mejorar la seguridad y la rigidez estructural, os puedo asegurar que en ambas plazas se podría viajar con total comodidad durante cientos de kilómetros. Salvo por el número de asientos, el Evoque cabrio es igual a sus hermanos de gama, con un diseño del salpicadero elegante y libre de estridencias en el que encontramos la nueva pantalla táctil de 10,2 pulgadas con sistema de infoentretenimiento InControlTM Touch y conexión 3G que también incorpora el Jaguar F-PACE.
Es quizá en la capacidad de carga donde nos encontremos con uno de los principales aspectos que sin duda echarán para atrás a más de un potencial cliente, con un maletero bastante limitado con 251 litros de capacidad y un estrecho acceso independientemente de dónde esté el techo (puesto o plegado), aunque el propietario de un cabrio ya sabe a lo que se enfrenta. Y precisamente la capota de lona con luneta trasera de cristal térmica es la protagonista, con un sistema que tarda 18 segundos en descapotarlo y 21 para la operación contraria, siempre a golpe de botón e incluso en marcha siempre que no se superen los 48 km/h.
El primero ya incluye el ABS, EBD, TCS, ESP, TPMS, múltiples airbags, climatizador automático de dos zonas, control y limitador de velocidad, ordenador de viaje, sistema de audio con bluetooth y USB, elevalunas, espejos y capota eléctricos, arranque por botón, sensores de parking, alerta de cambio de carril, sensor de lluvia, encendido automático de luces, llantas de aleación de 18 pulgadas o asientos parcilamente eléctricos.
La terminación HSE Dynamic añade a lo anterior las ópticas bi-xenón direccionales, sistema de navegación integrado, cámara de visión posterior, llantas de aleación de 19 pulgadas, branquias en capó en color negro lacado, sensor de polución, salidas de aire traseras, iluminación ambiental interior configurable, umbrales de puerta iluminados, tapizado en piel Oxford, asientos delanteros eléctricos con memoria y detalles decorativos específicos, entre otros.
En términos de seguridad, al elenco de tecnologías que ya incorpora la última generación del Evoque se unene el sistema Roll-Over Protection Device (RPD) y el Dispositivo de Protección Anti-Vuelco, un sistema desplegable oculto tras los asientos traseros que en caso de vuelco despliega automáticamente dos barras de aluminio en sólo 90 milésimas de segundo para crear un espacio seguro para los ocupantes.
Respecto a la oferta mecánica, la gama del Evoque Convertible para el mercado español está formada por un motor de gasolina de cuatro cilindros, dos litros y 240 CV de potencia que se asocia a una transmisión automática con nueve velocidades y dos diésel también de dos litros con 150 y 180 CV de potencia asociados a la misma caja automática. Común en todos ellos es el sistema de tracción total a las cuatro ruedas. En cuanto a sus precios, serán los siguientes:
- 2.0 Si4 240 CV 4×4 SE Dynamic 9AT: 63.400 €
- 2.0 Si4 240 CV 4×4 HSE Dynamic 9AT: 70.500 €
- 2.0 TD4 150 CV 4×4 SE Dynamic 9AT: 54.700 €
- 2.0 TD4 150 CV 4×4 HSE Dynamic 9 AT: 61.200 €
- 2.0 SD4 180 CV 4×4 SE Dynamic 9AT: 57.700 €
- 2.0 SD4 180 CV 4×4 HSE Dynamic 9AT: 64.200 €
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