Fernando Alonso espera impaciente las novedades de su coche, el nuevo AMR26, un monoplaza que necesita mejorar desde la fábrica de Silverstone de Aston Martin, de la mano de Adrian Newy, y desde Honda, con un nuevo motor que sea capaz de liberar mucha más potencia que el actual. El piloto ovetense, de puertas para afuera, se muestra confiando y comprensivo con la situación del equipo, pero poco a poco, se va evidenciando que, de puerta para adentro, empieza a estar cansado, cansado de que los proyectos, ya no que no salgan, es que cada vez son peores, cansado de esperar, hasta tal punto, que una relación que parecía que iba a ir más allá de su carrera como piloto, podría incluso romperse en las próximas semana o meses.
La distancia con la cabeza es enorme, incluso en Barcelona, un circuito que mide casi todo de cada monoplaza, se evidenció que la distancia con Cadillac, el siguiente peor equipo, era de un segundo, tres menos que la cabeza. La situación es insostenible, y buena parte de las opciones de que continúe el piloto español, tiene que ver con las mejoras. Y por desgracias, pese a que había mensajes de mejoras evidentes, desde Honda, ya han empezado a ponerse la tirita.
Honda y sus avisos
Es cierto que ni Honda ni Aston Martin están para dar mensajes esperanzadores, y más viendo cómo se ha desarrollado todo en el último año, más si cabe viendo todo lo que ha pasado con la escudería británica en los últimos tres años, donde cada vez todo parece peor. El mensaje era simple, el AMR26 iba a ser mejor, y teniendo en cuenta la distancia con los rivales, es lo mínimo, que mejores. Pero Koji Watanabe, presidente de Honda Racing, ha empezado a dar mensajes que hacen prever que la mejora, no será para tanto, más bien todo lo contrario.
«La mejora de verano no cambiará drásticamente la situación. Estamos trabajando con una perspectiva a largo plazo».
Honda ya está avisando que en la F1 no hay milagros, y en su fábrica, tampoco. Se mira a largo plazo, esperan mejorar, pero esperan, que este nuevo motor, sea la base para seguir progresando a lo largo del tiempo.
Esto se dice desde Honda
Desde Honda han ido poniendo excusas a lo largo de los meses para justificar lo injustificable, que han hecho un trabajo horrible, y ojo, que no son los únicos, se han hecho muchas cosas mal desde Silverstone. Pero entre esas escusas, hay algunas que llaman la atención, por ejemplo, “la normativa es bastante complicada», lo que le ha faltado por añadir es que el igual de complicada para todos los equipos, y nadie está tan mal.
Hay otras excusas que han llamado la atención, como que “el combustible es de Aramco y el lubricante es de Valvoline, que también es nuevo. Así que todo es nuevo para nosotros y no es fácil». Y en esta línea, «La colaboración con Aston Martin es bastante reciente y creo que se necesita tiempo para construir una relación sólida».
También reconocen que su salida de la F1, y su retorno, con parte del equipo que había por entonces, ahora en la estructura de Red Bull, ha influido y considera que lleva un año de retraso respecto a sus rivales. Sea cierto o no, no debería ser una excusa, es el peor proyecto que se recuerda en la historia de la F1.
«Hay un claro entendimiento de que el proyecto debe evaluarse a medio y largo plazo, no este año».
La realidad de la F1
Visto lo visto, insistimos es que es normal que ahora nadie se atreva a decir que van a mejorar mucho, es mejor ir paso a paso y ver dónde está el equipo con las nuevas actualizaciones. Pero no tenemos más que tirar de historia para evidenciar la realidad. Aston Martin está a un segundo de Cadillac, a 2,5 segundos de luchar por liderar la zona media, y a unos 4 segundos de la cabeza. En el mejor de los casos, lograr mejorar dos segundos con las nuevas actualizaciones, sería un verdadero éxito, poder pelear con los coches de la zona media, pero existen muy pocos precedentes que avalen esta posibilidad. Y de lograrlo, claro, comparado con la situación actual, sería un éxito, pero si miramos el mensaje de Aston Martin en los últimos años, sería volver a la zona media, un desastre dada la inversión tan elevada que llevan años haciendo.
Por otro lado, la única obviedad es que, hay tanta diferencia porque las cosas se han hecho muy mal, así que, a poco que se haga algo bien, la recuperación debería ser abismal. Eso sí, poner las piezas nuevas, y a funcionar, es otra cosa que parece imposible. Una vez que esté todo preparado, tocará montarlo, ajustarlo, buscar la mejor configuración, y eso lleva varias carreras, e insistimos partiendo de una base tan improbable de que todo vaya a salir bien.
Y si encima, sale ahora Honda, y dice que no, que esto va para largo, un proyecto para los próximos años, es difícil creer en otras informaciones, que ojo, las hay.
