A finales de los 90 y a principios del nuevo siglo, era habitual ver un gran número de todoterrenos por las carreteras, la sensación de seguridad y de fuerza que otorgaban estos vehículos, además de sus capacidades que los coches normales, obviamente, no tienen, les permitieron vivir uno de sus grandes momentos.
Fue ahí cuando algunos fabricantes se dieron cuenta de que la mayoría de personas que conducían estos vehículos, efectivamente, no lo hacían por sus prestaciones fuera de la carretera, lo hacían por esas sensaciones que ofrece un coche grande, la altura, esa seguridad al volante, así que surgió la idea de fabricar coches de tamaño similar, pero sin esas capacidades técnicas, los famosos SUV que ahora invaden las carreteras de toda Europa.
El todoterreno con chasis de largueros, ejes rígidos y reductora de verdad ha sido en esta última década una rareza, reservado para coches de trabajo en el campo principalmente, o para quienes de verdad tienen un espíritu aventurero y explotan sus cualidades.
La electrificación y la subida de precios han reducido sus ventas, no hay más que ver uno de los referentes como es el Jeep Wrangler, que ya solo se vende en España como híbrido enchufable, 380 CV, y un precio de salida por encima de los 81.000 euros. Lejos queda el todoterreno accesible. A la desaparición del Suzuki Jimny se suma que hoy, en el mercado español, apenas quedan un par de 4×4 puros con carrocería tradicional.
Pero es cierto que, en los últimos años, crece una tendencia a favor de que los todoterrenos vuelvan, y esa tendencia la ha aprovechado el comercio chino para intentar colocar un modelo que va a sorprender a más de uno, el ICH-X K2, del grupo DR Automobiles a través de su marca ICH-X, por 58.050 euros.
El nuevo ICH-X K2
El K2 no es un modelo nuevo como tal, está fabricado sobre la base del BAIC BJ40, un todoterreno que se comercializa en China y que hereda buena parte del saber hacer que BAIC adquirió en su día con la Beijing Jeep Corporation, la empresa conjunta que la firma china montó con el fabricante estadounidense en los años ochenta. El grupo italiano DR Automobiles, que se encarga de comercializar y ensamblar numerosos coches chinos en su planta de Macchia d’Isernia, también monta este todoterreno.
Conviene aclarar quién es quién, porque el nombre despista: ICH-X, antes conocida como ICKX, no fabrica nada. Es una de las cinco marcas con las que el conglomerado italiano DR desembarcó en España en el Automobile Barcelona de 2025, junto a DR, Evo, Sportequipe y Tiger. El coche lo produce BAIC.
Su diseño no deja lugar a dudas, pasos de rueda marcados, líneas rectas, carrocería de formas cuadradas, llantas de 20 pulgadas, estribos laterales, techo rígido desmontable y rueda de repuesto expuesta en la parte trasera, lo que ha sido un todoterreno toda la vida.
En su interior, obviamente, la posición del conductor es muy elevada, pero el equipamiento sí está por encima de lo que suele ser un todoterreno, con doble pantalla de 12,3 pulgadas, cámara trasera, sensores de aparcamiento, asientos tapizados en piel, climatizador de dos zonas, volante multifunción y hasta un enchufe de 220 voltios.
La estrategia de la casa es la de «todo de serie»: un único nivel de acabado, sin opciones ni extras. Ahí entran también las ópticas Full LED, el asistente de arranque en cuesta, el control de descenso de pendientes, los asientos delanteros calefactables, el del conductor con ajuste eléctrico en seis posiciones, y una pantalla táctil central con Apple CarPlay y Android Auto.
La mecánica del ICH-X K2
El vehículo mide 4,64 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,87 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,74 metros y una altura libre de 220 milímetros.
En cuanto a motor, monta un turbodiésel de 2,0 litros con 162 CV y 380 Nm de par máximo. Todo ello funciona con una transmisión automática de convertidor de par y ocho velocidades, capaz de enviar la potencia o al eje trasero, o a los dos. Además, reductora y bloqueos electrónicos de diferencial delantero y trasero cuando la carretera, o el camino, se vuelve realmente complicado.
En cuanto a la suspensión, combina doble horquilla en el eje delantero con un eje rígido y muelles helicoidales en el trasero. Consume 10,3 litros a los 100 km, y emite 272 gramos de CO2 por kilómetro. Tiene una velocidad máxima de 160 km/h.
Los números que de verdad importan aquí no son los del cronómetro, sino los del barro: capacidad de vadeo de 500 milímetros y un ángulo de ataque de 37 grados. Con eso y su chasis de largueros y travesaños, el K2 encaja de lleno en el perfil de quien trabaja a diario en fincas, montes o entornos forestales.
Precio y garantía
Además de las características clásicas, destaca por un maletero de 532 litros, un depósito de combustible con capacidad de 75 litros, y tiene un peso de 2.180 kilos. El precio del vehículo parte de los 58.050 euros sin descuentos ni promociones, aunque con las campañas de la marca la cifra ha llegado a bajar hasta el entorno de los 51.500 euros. Se puede comprar en cinco colores diferentes, y tiene una garantía de 5 años o de 100.000 kilómetros.
Aun así, sigue siendo unos 25.000 o 30.000 euros más barato que un Toyota Land Cruiser o un Jeep Wrangler comparables. Su verdadero rival en España no es ninguno de esos dos, sino el KGM Rexton: son, prácticamente, los dos únicos 4×4 de carrocería tradicional que se pueden comprar hoy por debajo de los 60.000 euros.
Sus características nada tienen que ver con el único Jeep todoterreno que se vende en España. Lo más destacado, que el chino es diésel y el Jeep es híbrido, un dato importante si, además de exprimir las capacidades del coche, se quiere usar por ciudad, condicionado por las restricciones ambientales.
Ahí está su gran pero: el K2 luce etiqueta C de la DGT, mientras que el Wrangler enchufable presume de la CERO. En la práctica, eso significa que el chino tiene la entrada restringida a las zonas de bajas emisiones de las grandes ciudades, justo donde el Jeep entra sin problema. Quien lo compre debe tenerlo claro.
Hay otra advertencia que conviene hacer, y es la del servicio posventa: al tratarse de un modelo con una tirada muy pequeña en nuestro mercado, conviene comprobar de antemano la disponibilidad de recambios, tanto para el mantenimiento como para una reparación tras un golpe. De hecho, sus ventas en España han sido hasta ahora meramente testimoniales, apenas un puñado de unidades.
Pese a ello, la apuesta china es significativa, ataca un segmento que parecía olvidado en los últimos años pero que, sin duda, parece estar despertando. Y dado el precio y la mecánica, puede aportar los argumentos suficientes para ser una opción importante, sobre todo para quienes trabajan en condiciones complicadas fuera de la ciudad, y que no tengan que preocuparse por las medidas y leyes ambientales de las grandes ciudades.
Durante años, los todoterrenos fueron una referencia, con modelos de muchas marcas diferentes, y ahora, podrían estar empezando a vivir una nueva vida.
