La tercera luz de freno, también conocida como luz de freno elevada o CHMSL (Center High-Mounted Stop Lamp), es una incorporación relativamente reciente a los coches y hoy nos ha sorprendido la cuarta luz de freno del nuevo Audi Q5.
Lo que ahora es una característica obligatoria en muchos países, en su momento fue ilegal y su camino hacia la legalización estuvo lleno de desafíos y esto es más que nada lo que nos ha sorprendido del Q5.
La cuarta luz de freno
La nueva cuarta luz de freno en realidad es un sistema ubicado en el alerón superior que se compone de dos señales luminosas. En la primera, la más visible, nos encontramos con una tercera luz de freno totalmente visible y centrada, sin embargo, Audi ha querido da un toque personal.
Como una de las marcas líderes en sistemas de iluminación, Audi ha inventado la cuarta luz de freno. En el mismo alerón donde se monta la tercera luz de freno, la marca ha instalado un nuevo emisor de luz en la parte inferior. Esta cuarta luz de freno en realidad hace uso del reflejo de la luna trasera, generando una cuarta luz de freno que ocupa todo el ancho de la luneta trasera y suponemos, mejorará la seguridad, además de darle un toque distintivo al modelo.
El origen y la controversia de la tercera luz de freno
En los años 70, los accidentes automovilísticos eran una preocupación creciente en todo el mundo. Los ingenieros y diseñadores de vehículos buscaban constantemente formas de mejorar la seguridad en las carreteras. Una de las ideas que surgió fue la de instalar una luz de freno adicional en una posición más alta que las dos luces tradicionales. La teoría detrás de esta propuesta era que una luz de freno más alta sería más visible para los conductores que estuvieran detrás, especialmente en situaciones de tráfico denso donde las luces inferiores podían quedar ocultas por otros vehículos.
A pesar de los buenos argumentos a favor, la instalación de esta tercera luz de freno fue inicialmente ilegal en muchos países.
El cambio comenzó en la década de 1980, cuando estudios realizados en Estados Unidos por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) demostraron que la tercera luz de freno podía reducir significativamente las colisiones traseras. En uno de los estudios más influyentes, realizado en San Francisco, taxis equipados con la tercera luz de freno mostraron una reducción del 54% en las colisiones traseras en comparación con aquellos que no la tenían.
A medida que los datos a favor se acumulaban, las regulaciones comenzaron a adaptarse.
