Llevamos meses viendo imágenes espía del Lamborghini Huracan Sterrato y por fin es una realidad. Se trata del primer superdeportivo diseñado para ofrecer el máximo placer de conducir incluso fuera del asfalto. Reinterpreta el concepto mismo de deportividad y enfatiza los principios de la marca. Habrá solo 1.499 unidades a partir de febrero de 2023.
Por alguna razón este tipo de modelos se está poniendo de moda. No hay más que ver el también recién estrenado Porsche Dakar. Tal y como puedes ver, el Sterrato luce numerosas modificaciones de enfoque todoterreno que vimos en el concepto. Es el caso de, por ejemplo, las luces auxiliares hexagonales en la parte delantera del automóvil o la toma de aire del techo.
Lo mismo ocurre con los guardabarros ensanchados y atornillados a la carrocería. Estos cubren unas vías alargadas 30 mm delante y 34 mm detrás. También del prototipo hereda las barras de techo y la toma de aire. La altura libre crece en 44 mm, lo que los sitúa entre 170 y 180 mm del suelo. A diferencia del 911 Dakar, no se puede variar la altura libre al suelo.
Los bajos cuentan con protección de aluminio. Además, los umbrales están reforzados y los neumáticos Bridgestone Dueler AT002 de 19 pulgadas están diseñados para trabajar sobre grava y asfalto. Miden 235 en la parte delantera y 285 en la parte trasera. Cuentan con tecnología runflat que permite conducir el Huracan durante 80 km a 80 km/h sin presión.
Lamborghini no ha publicado ninguna imagen del interior. Solo menciona la tapicería especial de Alcantara Verde Sterrato, nuevos gráficos para la pantalla táctil y un montón de indicadores digitales con temas todoterreno. Estos incluyen una brújula, un indicador de ángulo de dirección y un inclinómetro con indicador de cabeceo y balanceo.
En las entrañas del Lamborghini Huracan Sterrato
El Sterrato se basa en el Lamborghini Huracan EVO AWD. Por esa precisa razón, cuenta con el mismo motor V10 de 5.2 litros y aspiración natural bajo el capó. En este caso eroga una potencia de 610 CV (449 kW) y 560 Nm de par motor. Con 1.470 kg de peso, alcanza el 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, con una velocidad punta limitada a 260 km/h.
No es tan rápido como otros Huracanes, pero también tiene un propósito muy diferente en la vida. Por supuesto, no falta el LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata) del Huracán EVO, que gana un nuevo modo de conducción Rally. Está enfocado a situaciones de baja adherencia. Su lógica predictiva controla los sistemas del Sterrato.
Estos incluyen tracción a las cuatro ruedas, dirección en las cuatro ruedas, suspensión modificada y vectorización de par, anticipándose a los movimientos del conductor para garantizar una dinámica de conducción perfecta. Los frenos de 15 pulgadas con pinzas de seis pistones brindan potencia de frenado en la parte delantera. Equipa discos de 14 pulgadas y pinzas de cuatro pistones en la parte trasera.
Datos técnicos
| CARROCERÍA Y CHASIS | |
| Chasis | Chasis hibrido de aluminio y fibra de carbono |
| Carrocería | Carrocería exterior de aluminio y material compuesto |
| Tipo de suspensión | Suspensión independiente de doble brazo |
| Muelles y amortiguadores | Muelles de acero y amortiguadores hidráulicos. Control de amortiguadores electromagnéticos «MagneRide». |
| ESC | Las características del ESC/ABS se pueden ajustar a través de ANIMA; El ESC se puede desactivar |
| Dirección | Dirección asistida electromecánica |
| Frenos | Sistema de frenos hidráulicos de doble circuito independiente en diagonal (disposición en X), con discos ventilados. |
| discotecas | Discos carbono-cerámicos ventilados y perforados con patrón en cruz (CCB) con pinzas monobloque fijas de aluminio de 6 pistones (delante) y 4 pistones (detrás). ∅ 380 x 38 mm delante, ∅ 356 x 32 mm detrás. |
| Neumáticos (serie) | BRIDGESTONE Dueler 235/40 R19 (delante) – 285/40 R19 (atrás) |
| Llantas (serie) | 9J x 20»H2 ET 17.2 (delante) – 13J x 21» H2 ET 51.7 (atrás) |
| Espejos | Retrovisores exteriores ajustables eléctricamente |
| Bolsas de aire | Airbags de conductor, pasajero y laterales. Airbags de rodilla. |
| MOTOR | |
| Tipo | V10 a 90° |
| Cilindrada | 5.204 cm3 |
| Diámetro x carrera | Ø 84,5 mm x 92,8 mm |
| Distribución | Continuamente variable en admisión y escape |
| Compresión | 12,7 : 1 |
| Potencia máxima | 455 kW / 610 CV a 8.000 rpm |
| Parmáximo | 565 Nm a 6.500 rpm |
| Nivel de emisiones | EURO 6 |
| Tratamiento gases de escape | Dos catalizadores con sonda lambda |
| sistema de refrigeración | Refrigeración de flujo cruzado de agua y aceite |
| Gestión electrónica | Bosch MED 17 Maestro Esclavo |
| lubricación | cárter seco |
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TREN DE RODAJE |
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| tipo | Tracción integral con embrague central multidisco Haldex de 5ª generación controlada electrónicamente y diferencial trasero mecánico autoblocante |
| Caja de cambios | Transmisión de doble embrague LDF de 7 velocidades, características de cambio configurables a través del sistema ANIMA |
| Embrague | De doble disco ∅ 187 mm |
| PRESTACIONES | |
| Velocidad maxima | 260 km/h |
| 0 – 100 km/h | 3,4 s |
| 0 – 200 km/h | 9,8 segundos |
| Frenada (100-0 km/h) | 39 metros |
| DIMENSIONES Y PESOS | |
| Batalla | 2.629 mm |
| Longitud | 4.525 mm |
| Anchura | 1.956mm |
| Anchura (incl. espejos exteriores) | 2.236 mm |
| Altura | 1.248 mm |
| Vía delantera | 1.698 mm |
| Vía trasera | 1.654 mm |
| Radio de giro | 11,5 metros |
| Pesos al vacío | 1.470 kg |
| Reparto de pesos (delante – detrás) | 43% – 57% |
| CAPACIDADES | |
| Depósito de combustible | 80 litros |
| Maletero | 100 litros |
| CONSUMOS | Este vehículo aún no está a la venta y, por tanto, no está sujeto a la normativa 1999/94/CE. Los datos de consumo de combustible y de emisiones están todavía en fase de pruebas |
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