Mañana jueves, en la factoría checa de Kvasiny, la cadena de montaje del SEAT Ateca se detendrá y no lo hará por temas de mantenimiento, lo hará para depedirse del SUV de SEAT.
No habrá fanfarrias ni discursos grandilocuentes. Solo el ruido habitual de una fábrica que, de pronto, perderá el eco de uno de sus modelos más queridos. Después de casi diez años de vida, el primer SUV de la historia de SEAT cierra su ciclo sin un sucesor directo. A partir de ahora, la firma española concentrará todas sus energías en tres nombres: Ibiza, Arona y León.
La decisión no es un capricho, es el fin de una vida comercial y el fin casi de una marca propia dentro de SEAT.
La planta del Grupo Volkswagen en Kvasiny necesita espacio. Tiene que aumentar la producción del Skoda Octavia y, sobre todo, prepararse para recibir al nuevo Skoda Karoq que llegará en 2027. El Ateca, que nació en esa misma línea desde el primer día, deja su lugar para que el consorcio siga avanzando
Los concesionarios españoles, sin embargo, no se quedarán huérfanos de inmediato. Aunque la producción termine esta semana, el stock disponible permitirá seguir vendiendo unidades hasta finales de diciembre. Quienes todavía sueñan con llevarse a casa uno de los últimos Ateca fabricados tendrán tiempo de encontrarlo en los escaparates.
Un debut que marcó época
Todo empezó en marzo de 2016 en el Salón de Ginebra. Aquel prototipo 20V20 que SEAT había mostrado un año antes ya anticipaba lo que vendría: un SUV. Cuando el Ateca llegó a los concesionarios a finales de ese mismo año, no solo cumplió las expectativas; las superó. Era el primer todocamino de una marca que hasta entonces se había definido por compactos y utilitarios. Y lo hizo con la solvencia suficiente para convertirse, rápidamente, en uno de los pilares de la marca.
Durante su vida comercial, el Ateca ofreció una gama mecánica envidiable por su versatilidad: gasolina 1.0 TSI de 115 CV, 1.4 TSI de 150 CV, 1.5 TSI de 150 CV y el potente 2.0 TSI de 190 CV; además de los diésel 1.6 TDI de 115 CV y los 2.0 TDI de 150 y 190 CV. Había un Ateca para casi todos los gustos y necesidades: desde el conductor urbano que buscaba eficiencia hasta el que quería sensaciones más deportivas los fines de semana.
Un legado que se mide en casi tres cuartos de millón de unidades
Las cifras hablan por sí solas. De las casi 716.000 unidades fabricadas en Kvasiny, 625.835 salieron con el emblema de SEAT y otras 90.157 lo hicieron bajo la marca Cupra, la división deportiva que encontró en el Ateca un excelente escaparate para sus versiones más radicales.
El SEAT Ateca fue el vehículo que abrió las puertas del segmento SUV a SEAT y que permitió a la marca española dar el salto que necesitaba en un mercado cada vez más dominado por los todocaminos. Muchos conductores que hoy conducen un León o un Arona empezaron su historia con la marca precisamente gracias al Ateca. Fue el modelo que demostró que SEAT podía competir —y hacerlo con solvencia— en un terreno que antes le era ajeno.
Ahora, con la cadena de montaje a punto de silenciarse, el Ateca se marcha como lo que siempre fue: un pionero. Sin herederos directos, pero dejando el camino allanado para que los próximos capítulos de la marca se escriban con la misma ambición con la que él llegó en 2016.
En los próximos meses, los que aún puedan conseguir uno de los últimos ejemplares sentirán que se llevan a casa un pedazo de historia.
