Interior
En el interior es dónde verdaderamente encontrarás las sorpresas más positivas. Por presentación se merece buena nota, con una distribución de todos los mandos muy lógica. Por calidad de acabados está a buen nivel, usando materiales acolchados en las zonas superiores y aquellas sensibles al tacto.
Siendo crítico hay ciertos plásticos que podrían ser mejores, como los usados en los elevalunas eléctricos (pintados en plata y que no dan buena sensación) o los tiradores de puertas imitando al aluminio pero endebles al tacto.
Entre los buenos detalles están los asideros de techo con amortiguación, diversos huecos porta-objetos de buena capacidad (algunos con suelo de goma para que no resbalen las cosas), iluminación en los parasoles (con cristal de verdad y no de plástico), una instrumentación de corte deportivo sencilla en su lectura (si bien el botón del ordenador en la consola central no está en el mejor sitio).
En la consola central el nivel de terminación más sencillo incluye un sistema de sonido con MP3 de tipo tradicional. En los dos más completos ya se equipa una pantalla táctil de siete pulgadas bien integrada y con cámara trasera. Además en el más completo incluso un navegador con el sello TomTom.
Equipamiento
Ya que hablo de equipamiento, te diré que la gama para España es un bastante confusa. El departamento de marketing ha complicado un poco las cosas denominando por igual los acabados en los diésel y gasolina pero sin compartir la misma dotación. También hay variaciones dependiendo de si lleva tracción total o caja automática, siendo un verdadero lío para el cliente.
Para hacerlo más sencillo, a continuación te dejo un listado con elementos más importantes:
- Line: ESP, TCS, ABS, EBD, 6 airbags, asistente al arranque en cuestas, dirección asistida Flex-Steer, aire acondicionado, cuatro elevalunas eléctricos, cierre centralizado, espejos eléctricos, sistema de sonido, bluetooth, puerto USB, ordenador de viaje, control de velocidad, llantas de aleación de 16 pulgadas, alarma, espejo interior fotosensible, TPMS.
- Premium: Sensor de parking delantero y trasero, llave plegable, faros antiniebla, tapizado mixto tela/cuero, llantas de aleación de 16 pulgadas, cristales tintados, spoiler posterior, asiento del conductor regulable en altura.
- Limited: Climatizador automático de dos zonas, sistema de navegación con pantalla táctil de siete pulgadas, entrada HDMI, cámara de visión posterior, encendido automático de luces, sensor de lluvia, volante y pomo del cambio en piel, retrovisores plegables, llantas de aleación de 18 pulgadas, airbag de rodillas para el conductor, pintura bitono, escobillas «aeroblade».
Un detalle feo que no parece lógico en un coche de este segmento es que se cobre a parte la cortinilla cubre-maletero en todas las versiones con tracción delantera. Tiene un coste de 200 € y llega acompañada de una rueda de repuesto pero lo lógico es que fuese un elemento estándar. El único modelo que recuerdo que tenía el mismo problema fue el Volvo C30 y poco después del lanzamiento la firma hizo “un apaño” gratuito. Y en aquel modelo el problema venia dado por el diseño de la luneta posterior, no por razones de marketing.
La otra opción disponible es la pintura metalizada. A partir de septiembre SsangYong ofrecerá una gama de accesorios decorativos con los que el cliente podrá personalizar al gusto su Tivoli. Habrá adhesivos para el techo, puertas, espejos, etc.
Los precios recomendados para España son los siguientes (incluyen el descuento de lanzamiento de 1.000 € pero no el Plan PIVE o el ahorro por financiar):
| Motor | Line | Premium | Limited |
| 1.6 e-XGI 128 CV 6MT 2WD | 14.900 | 16.500 | 18.500 |
| 1.6 e-XDI 115 CV 6MT 2WD | – | 18.000 | 20.000 |
| 1.6 e-XDI 115 CV 6MT 4WD | – | 20.000 | – |
| 1.6 e-XDI 115 CV 6AT 2WD | – | – | 21.500 |
| 1.6 e-XDI 115 CV 6AT 4WD | – | 24.500 |
Habitabilidad
Las primeras impresiones en cuestión de espacio son muy positivas. En las plazas delanteras no da la sensación de ser un automóvil pequeño (aunque realmente con 4,19 metros no lo es). Hay buenas cotas de altura y anchura, no echando de menos más centímetros para evitar peleas con el vecino.
En las plazas traseras también destaca y es junto con el Renault Captur el más capaz del segmento. Tiene un espacio longitudinal excelente, una cota de altura sobrada incluso para personas que superen los 1,85 metros y sólo el ancho es justo para tres, si bien el túnel central no resulta tan invasivo como en otros modelos similares.
En lo relativo a la capacidad de maletero, es el líder con 423 litros de capacidad contando con el falso fondo. Es una cifra muy buena a la altura de la de muchos compactos y que puede ampliarse hasta los 1.115 litros con los respaldos traseros abatidos. Si se desea una superficie plana sólo es necesario subir “un escalón” el falso suelo, facilitando la introducción de objetos pesados y voluminosos.
