El mayor fabricante de Europa está viviendo uno de los momentos más delicados de su historia. Lejos quedan los años en los que vendía más de diez millones de coches al año casi sin esfuerzo. Hoy, el Grupo Volkswagen reconoce que su modelo de negocio tradicional ya no da más de sí y anuncia cambios profundos y dolorosos.
El consejero delegado Oliver Blume ha sido muy claro en su última carta a los inversores: el grupo suprimirá cerca de 50.000 empleos en Alemania antes de 2030. La reestructuración no es un ajuste temporal, sino una operación quirúrgica que afectará a todas las divisiones del gigante alemán en su propio país.
Menos coches fabricados para no saturar el mercado
Para evitar acumular vehículos que nadie compra, la compañía recortará su producción mundial anual hasta los 9 millones de unidades. Hace apenas unos años, antes de la pandemia, superaba sin problema los 10 millones e incluso rozó los 11 millones en 2018. En 2025 la cifra ya había bajado a 8,9 millones. Ahora el objetivo es fabricar menos.
Las ventas del primer trimestre de 2026 no dejan lugar a dudas
Los números de los primeros tres meses del año confirman que el problema es generalizado. Casi todas las marcas del grupo han perdido terreno en comparación con el mismo periodo del año anterior.
Volkswagen (marca principal) cayó un 7,6 %, vendiendo 1.048.300 unidades, SEAT y Cupra bajaron un 1 % (145.300 vehículos), Audi retrocedió un 6,1 % (360.100 coches) y Porsche sufrió la mayor caída: -14,7 % (61.000 unidades).
Ni siquiera las marcas de lujo se salvan. Bentley perdió un 9,9 % y Lamborghini un 11,7 %. La única buena noticia llegó de la mano de Skoda, que creció un destacado 14 % y matriculó 271.900 coches.
Según el director financiero y de operaciones, Arno Antlitz, dos factores externos están complicando seriamente la situación, sobre todo si tenemos en cuenta el avance imparable de las marcas chinas en el mercado europeo y los aranceles impuestos en Estados Unidos. Estos elementos, sumados a los altos costes laborales y energéticos en el Viejo Continente y a la acelerada transición que impone la Unión Europea hacia el coche eléctrico, obligan a la empresa a actuar con urgencia.
El mensaje de la cúpula: “Tenemos que cambiar el modelo de raíz”
El grupo va a simplificar su catálogo y reducir el número de plataformas técnicas. Algunos modelos y versiones desaparecerán, y la oferta se volverá más sencilla y rentable.
Ya en julio de 2025, cuando todavía dirigía Porsche, Oliver Blume había enviado una carta interna a los empleados en la que advertía exactamente lo mismo: el modelo de negocio que había funcionado durante décadas ya no era viable.
Skoda también paga el precio del cambio de ciclo
Incluso la marca que está creciendo dentro del grupo tiene sus propios problemas. Tal y como te avancé hace semanas, Skoda está a punto de abandonar el mercado chino después de que sus ventas se desplomaran en lo que hasta hace muy poco era su principal motor de crecimiento. Un recordatorio claro de lo rápido que pueden cambiar las cosas en la industria del automóvil.
