La planta de Steyr Automotive, en la Alta Austria, se convierte en el primer centro europeo donde se ensambla un camión pesado eléctrico diseñado por el fabricante chino, dentro de un acuerdo industrial que combina tecnología asiática y producción local.
El lunes de la semana psada salió de la línea de montaje de Steyr el primer tractocamión eléctrico 4×2 fabricado en serie bajo este nuevo esquema de colaboración. No se trató de una unidad de prueba ni de un prototipo, fue la primera unidad destinadas ya a clientes reales.
Cómo se fabrica el camión
El proceso de producción sigue un modelo de montaje semiterminado, conocido en el sector por sus siglas SKD. En la práctica, esto significa que buena parte de los módulos llegan ya preensamblados y es en Steyr donde se completa el proceso final. SuperPanther aporta los sistemas más sensibles del vehículo: el eje motriz de doble motor, la electrónica de potencia de alta tensión y el sistema de gestión térmica.
A ese núcleo tecnológico se suman componentes de proveedores europeos de primer nivel, entre ellos ZF, Schaeffler, Aumovio, Infineon, Michelin, Continental, Goodyear y Castrol. Steyr Automotive, por su parte, se encarga del montaje final, la puesta en marcha y el control de calidad antes de que cada unidad salga de fábrica.
Primeras entregas en cuatro países
Durante la ceremonia se entregaron las primeras unidades de serie a cuatro clientes de lanzamiento: la compañía logística DHL, que ya venía colaborando con SuperPanther en las pruebas europeas; el operador de transporte por carretera GRESS; la cadena minorista austriaca TEMMEL, donde el eTopas ya circula de forma habitual; y LONTEX, empresa de servicios para vehículos comerciales con presencia en Polonia y República Checa.
Con estas entregas arranca la operación comercial regular del eTopas 600 en cinco mercados: Alemania, Países Bajos, Austria, Polonia y República Checa.
Cifras del vehículo: potencia, batería y autonomía
El eTopas 600 está pensado para un peso bruto combinado de hasta 42 toneladas, con un peso en vacío de 10,8 toneladas que permite transportar una carga útil elevada. Su eje de doble motor entrega 394 kW de potencia continua y llega a picos de 692 kW.
La arquitectura eléctrica trabaja a 876 voltios y se apoya en una batería de litio-hierro-fosfato (LFP) de 621 kWh suministrada por CATL, pensada para soportar hasta 4.500 ciclos completos de carga y una vida útil de hasta 1,2 millones de kilómetros u ocho años de uso.
Desde marzo de 2026, la flota de pruebas ha recorrido ya más de 70.000 kilómetros en distintos mercados europeos, en condiciones reales de operación comercial. Michael Ruf destacó que, a pesar de la variedad de rutas, cargas y ciclos de trabajo, el consumo medio se ha mantenido cerca de 0,95 kWh por kilómetro. Según señaló, este dato coincide con los resultados publicados por la revista especializada «Truck Star», que situó al eTopas 600 como el camión eléctrico más eficiente de cuantos ha evaluado hasta ahora. Varios operadores de flotas, añadió, lo describen igualmente como uno de los eléctricos más eficientes que han probado.
Carga rápida y resistencia térmica
El camión incorpora dos tomas CCS2, una a cada lado de la carrocería, lo que permite cargarlo simultáneamente desde dos puntos distintos. En pruebas realizadas en condiciones reales, esta carga doble alcanzó picos de hasta 646,7 kW, con una media estable de 635 kW, lo que permitió pasar del 20 al 80 % de carga en menos de 38 minutos, siempre que se disponga de dos puntos de carga CCS2 adecuados al mismo tiempo.
En condiciones normales de uso en carretera y con carga mixta, el vehículo alcanza una autonomía cercana a los 600 kilómetros sin necesidad de agotar por completo la batería. Su sistema de gestión térmica, equipado con bomba de calor de baja temperatura, está diseñado para funcionar en un rango que va de los 35 grados bajo cero hasta los 40 grados centígrados.
