Motorización
La motorización que equipa nuestra unidad de prueba es un propulsor turbodiésel de 2.000 cc, 149 CV de potencia y 360 Nm de par. Con estas prestaciones, se consigue una aceleración de 0 a 100 Km/h en 10,9 segundos y una velocidad máxima de 191 Km/h.
Dejando los datos a un lado y centrarnos en su funcionamiento toca accionar el contacto y girar la llave. Nos ponemos en marcha y tras recorrer los primeros metros algo que nos llama la atención de este propulsor es su sonido algo acusado a bajo régimen, resultado un poco “tractoril”. Antes de seguir, aclararé esto, no quiero decir que su sonido sea igual al de un tractor, si no que hoy en día nos hemos acostumbrando a motores diésel que ya no suenan como antaño, siendo cada vez más silenciosos, similares a los gasolina -lógicamente la tecnología ha evolucionado y los motores diésel actuales poco se parece a los primeros Perkins-. Es por esta razón, por lo que este propulsor puede parecer más ruidoso a priori, pero tampoco hay que olvidar que estamos ante un todocamino y que suene más de la cuenta también tiene cierto encanto. 
Dicho esto, continuaremos hablando sobre su rendimiento. Es una mecánica que funciona bien, su uso por ciudad es agradable respondiendo a golpe de gas desde bajas revoluciones, si bien el tacto del cambio manual de seis velocidades resulta algo brusco por terreno urbano urbano.
Cuando salimos a carretera observamos que el motor tiene brío y empuja con soltura los 1666 Kg que pesa el Korando. Su progresión es más bien lineal, pero no por ello es necesario tener que bajar una marcha a la hora de recuperaciones (incluso con cinco ocupantes) por lo que los adelantamientos e incorporaciones no se convierten en un obstáculo para él. Por carretera su rumorosidad no es acusada y a velocidades más altas no apreciamos ese ruido “tractoril” que mencionábamos antes.
Su consumo mixto homologado es de 5,8 l/100 Km, no obstante durante la prueba el ordenador de abordo mostraba consumos de entre 6,5-7 l/100 Km. Esto no es algo preocupante ya que tampoco es una cifra disparatada comparada con la homologada y como hemos comentado en otras ocasiones, esta cifra homologada es oscilante en función de las condiciones. Gracias a la sexta velocidad de la caja de cambios manual unido a un desarrollo bien escalonado, el Korando marca unos consumos de unos 5,5 l-6/100 Km circulando por autovía a velocidades dentro del marco legal. Una cifra que no está nada mal teniendo en cuenta que se trata de un coche de un poco más de tonelada y media y una altura de 1,70 m aproximadamente.
Comportamiento
Cuando nos ponemos a los mandos de un coche con cierta altura tendemos a pensar que va a ser menos estable de la cuenta, pero no en todos los casos es así. En el Korando destaca su aplomo cuando circulamos con él por autovías y autopistas, además de una sensación confortable cuando el conjunto de suspensión tiene que absorber alguna imperfección del asfalto, gracias al blando tarado de su amortiguación y al perfil de sus neumáticos. El funcionamiento de la dirección es correcto, te lleva por donde le guías pero se echa en falta su tacto algo más de dureza, en especial cuando circulamos por carreteras comarcales. Los frenos de disco ventilados en eje delantero y en el eje trasero cumplen su función, siendo suficientes para el tamaño y el peso del Korando, sin fatigarse en exceso cuando le sometes a una conducción más estricta. El balanceo de la carrocería es notable si nos metemos en una carretera de montaña, debido en principalmente a la altura de su carrocería, como sucede en otros modelos de estas características. 
Antes de contarte cómo se comporta el Korando fuera del asfalto es necesario aclarar que pese a que tiene una altura libre al suelo de 18 cm no estamos ante un todo terreno, -evidentemente la versión 4×4 puede facilita las cosas cuando se ponen feas- por lo que su uso por campo se limita más bien a caminos forestales con algún que otro obstáculo.
La suspensión blanda favorece el uso por este tipo de terrenos, pero hay que tener cuidado de no alcanzar una velocidad excesiva si no queremos que en algún bache más hondo de la cuenta el amortiguador pueda hacer tope. A la hora de superar obstáculos debemos de tener en cuenta que su ángulo ventral de 18,5 grados no es el punto más fuerte de este modelo y unido a que la línea de escape está situada en el lado derecho de los bajos del coche, tendremos que fijarnos en que la superficie sea uniforme antes de meternos a la “aventura” para no quedarnos hincados.
Por el contrario sus ángulos de ataque y de salida son de 22,8 y 28,2 grados respectivamente por lo que si queremos sortear algún vadeo que tenga poca profundidad lo pasaremos sin excesiva complicación, teniendo en cuenta eso sí, que el recorrido de suspensión es corto y levantará la rueda fácilmente.
Precio y Equipamiento
El precio final con impuestos de la unidad probada es de 20.420€ incluido el descuento de 2.000€ de la campaña promocional que ofrece la marca, en caso de acogerse al plan PIVE habría que restarle el importe correspondiente.
Hay que destacar que el acabado Premium ya lleva de serie un equipamiento bastante completo entre lo que destaca, airbag frontales, laterales y de cortina, cámara de visión trasera, climatizador, control de velocidad, cristales tintados, encendido automático de las luces o los sensores de lluvia entre otros. Para aquellos que les parezca poco y quieran un poco más, existe el acabado Limited que ofrece por 2.000€ más el siguiente equipamiento: tapicería en cuero gris oscuro, asientos traseros calefactables, llantas de aleación en 18”, retrovisores plegables electrónicamente y techo solar eléctrico.
La gama de colores disponibles en el Korando está compuesta por seis tonalidades: Dandy Blue, Flaming Red, Grand White, Silent Silver, Space Black y Techno Grey. Todos ellos tienen un incremento de 410€ sobre el precio del Korando, excepto el Grand White que es de 200€. 
Respecto a sus rivales el Korando juega en un segmento en auge, donde prácticamente todas las marcas cuentan con un modelo con una mecánica y equipamiento similar, por lo que la oferta y la competencia es muy amplia. Por precio podemos compararlo con modelos como son el Kia Sportage, Mitsubishi ASX o Nissan Qashqai entre otros, pero hay que mencionar que en ese rango de precio, sus rivales ofrecen motorizaciones más bajas. Respecto al tamaño, el espacio interior y la capacidad de maletero que ofrece el Korando pocos pueden hacerle frente, siendo una baza muy importante a su favor debido a que son dos de las cosas prioritarias y decisivas por parte del comprador a la hora de adquirir un coche de este segmento.
| Versión | Turbodiésel |
|---|---|
| Cilindrada | 1998 cc |
| Potencia | 149 Cv |
| Par | 360 Nm |
| Peso | 1666 Kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.410/1.830/1.675 |
| Volumen Maletero | 486 l. |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 10, 9 seg. |
| Recuperación 80 a 120 km/h | N.D. |
| Velocidad máxima | 191 Km/h |
| Consumo homologado | Urbano 7,6/ Extaurbano 4,8/ Mixto 5,8 |
| Emisiones CO2 por km | 147 g/Km |
| Precio de partida | 16450 € para la versión G20 4X2 con acabado Line |
Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento mecánico
Prestaciones
Consumos
Comportamiento
Transmisión
Dirección
Relación valor-precio
6.8
Bien
Después de probar el Korando debemos decir que es una gran opción de compra dentro del segmento en el que se encuentra, debido a una buena relación calidad-precio. Su diseño atractivo, su motor aprovechable y su habitabilidad interior destacan sobre algunos de sus rivales. Se comporta bien por carretera y aunque por campo su uso es limitado, es un buen aliado para circular por caminos de tierra sin muchos obstáculos. Además, el extra de equipamiento que incluye esta versión 2015 es otro punto a favor para plantearse la compra de este modelo.
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