La entrega de los 400 Nm de par ofrece una impresionante aceleración sin recurrir a reducir una marcha inferior, y grandes prestaciones a bajas revoluciones. En 6ª, la aceleración de 80-120 km/h se lleva a cabo en sólo 9,7 segundos, y la combinación de una relación de cambio más corta y una mayor potencia permite al Focus ST superar al Focus de 150 CV en 2,2 segundos, lo que sin lugar a dudas es una pasada.
No cabe duda de que la variante diésel no va a superar nunca a la gasolina, sin embargo, si eres de los que emplea el coche a diario, viaja con él y no quiere renunciar a un manejo deportivo y a una conducción plagada de sensaciones, lo cierto es que la variante diésel va más contigo.
Sí, he de reconocer que la gente se quedaba mirando el coche y lo cierto es que se extrañaba cuando lo que oía era un motor diésel que por cierto, tenía un sonido bastante a diésel pero el escape hacía que la experiencia fuese mucho más satisfactoria, sobre todo cuando decidíamos exprimir el modelo en carretera.
Las sensaciones de conducción de un gasolina no son equiparables a las del gasolina pero a su favor hay que decir que hablamos de 40 Nm de par más a las mismas rpm pero ojo, porque el gasolina extiende sus nada despreciables 360 Nm de par hasta las 4.000 rpm, no como el diésel que se puede estirar hasta las 2.750 rpm.
Lo bueno de ambos motores es que vienen asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades con un cambio concebido para uso deportivo, de movimientos cortos. Las relaciones de cambio –exclusivas para el ST y pensadas individualmente para cada motor– ofrecen una rápida aceleración a marchas cortas y una circulación cómoda a velocidad de crucero.
Si eres de los que se fija en los consumo, sin lugar a dudas este es tu coche. Muy ahorrador en carretera, muy contenido en el uso diario y poco tragón incluso cuando exprimimos todo el zumo de Sport Technologies. La media durante la prueba se ha situado entre los 5.4 y los 5.6 litros a los 100 km en carretera. Si empleamos esta variante diésel del ST también nos sorprenderá por sus contenidos consumo que sitúan la media en los 6.3 litros a los 100 km en el caso de que la urbe esté presente en el 40% de sus recorridos. En caso de exprimir al modelo, la media no nos sorprenderá en absoluto ya que la misma en raras ocasiones ronda los 8.9 litros a los 100 km.
Comportamiento
Si el chasis y el comportamiento de un Focus corriente ya es digno de mención, el del ST ya os podréis imaginar…
Desde que nos montamos sabemos que estamos ante una versión que dinámicamente aguanta lo que le echemos. El potente motor nos proporciona unas prestaciones explosivas en un régimen de revoluciones corto pero muy intenso en el que iremos acompañados de un sonido peculiar, apreciable desde dentro y desde fuera.
La nueva columna de dirección deportiva de relación variable Sport Steering System reduce la sensibilidad al conducir en línea recta y la aumenta en curvas lo que se traduce en una completa información al conductor. El volante se puede girar casi hasta tope total sin que el conductor deba quitar ninguna mano para cambiar de posición, lo cual ofrece mayor control en curvas cerradas y paellas. No obstante, cuando maniobremos en garajes nos daremos cuenta de que el modelo gira bastante menos que otros.
Cuando sales de una curva a una velocidad elevada, el Focus ST cuenta con un sistema que contrarresta cualquier tirón del volante de dirección o el retroceso de la dirección provocado por superficies de vías irregulares.
Este sistema unido al reforzado sistema de suspensión delantero y trasero del Focus ST, proporciona una agilidad sobresaliente y una adherencia mejorada al trazar curvas. La conducción resulta divertida y emocionante, al mismo tiempo que conservas un control total del coche. En ciertos momentos, nos preguntaremos lo que han hecho en la marca del óvalo para que el modelo llegue a irse de la parte trasera y ojo, porque en parte beneficia que estemos ante una variante familiar para este comportamiento.
Ya sé que en muchas ocasiones he criticado los sistemas que simulan de forma electrónica el comportamiento de un diferencial autoblocante, sin embargo, teniendo en cuenta el comportamiento general del vehículo y el precio del mismo, este sistema en el Focus me cuadra a la perfección.
Precio
Focus ST 5 puertas
2.0 EcoBoost 250 cv 32.875 Euros
2.0 TDCi 185 cv 33.325 Euros
Focus ST Sportbreak
2.0 EcoBoost 250 cv 33.825 Euros
2.0 TDCi 185 cv 34.275 Euros
| Versión | 2.0 TDCi 185 CV Cuatro cilindros en línea diesel, turboalimentado, transversal |
|---|---|
| Cilindrada | 1997 cc |
| Potencia | 185 CV (136) @ 3,500 rpm |
| Par | 400 nm @ 2000-2750 rpm |
| Peso | 1488 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4563 / 2010 / 1486 mm |
| Volumen Maletero | 476 - 1516 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 8,3 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 9,7 segundos |
| Velocidad máxima | 217 km/h |
| Consumo homologado | 5.0 / 3.8 / 4,2 litros/100 |
| Emisiones CO2 por km | 110 g/km |
| Precio de partida | 32.875 euros |
Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento mecánico
Prestaciones
Consumos
Comportamiento
Transmisión
Dirección
Relación valor-precio
7.6
Notable
Se trata del primer coche de competición global de Ford que llega tras un lavado de cara que además de mejorar sus problemas exteriores e interiores ha aparecido con mejoras en el comportamiento y una versión diésel que hará temblar a su rival más directo, el Golf GTD. EL modelo ofrece un equilibrio único entre rendimiento, conducción y refinamiento. Su excelente comportamiento y su precio lo convierten en el líder actual del mercado de los hatchback de altas prestaciones.
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