Durante casi veinte años, el Porsche Renntransporter fue el puente entre Stuttgart y los circuitos para los prototipos más veloces de la marca. Ahora, una recreación rigurosa montada sobre un chasis original de Mercedes-Benz O 317 se ofrecerá en la subasta Global Icons: Zoute Online 2026 de Broad Arrow con un precio que puede oscilar entre los 500.000 y los 700.000 euros.

De autobús de línea a taller itinerante

Para este modelo, la historia empieza con una ironía. A mediados de los sesenta, Porsche buscaba un modo más seguro y presentable de desplazar sus coches de competición. La respuesta no salió de Weissach, sino de Mercedes-Benz. El O 317 era, en la práctica, un autocar habitual en las carreteras europeas. La firma de la estrella también lo comercializaba como chasis desnudo, listo para que un carrocero lo adaptara a los gustos de cada cliente.

Hasta entonces, los Spyder de aluminio viajaban sobre remolques descubiertos, a merced de la lluvia, el polvo y las miradas ajenas. En 1967, al coincidir con la llegada del Porsche 910, el departamento de competición pidió su primer transporte carrozado hecho a medida. Durante los dos años siguientes se sumaron otras dos unidades a la flota.

Gulf, Martini, Rothmans: un desfile de colores inolvidables

Lo que elevó estos vehículos a objeto de culto no fue solo su perfil, sino la carga que guardaban y la pintura que lucían. A lo largo de su vida operativa se cubrieron con algunas de las libreas más reconocibles del automovilismo: Gulf, Martini, Essex, Rothmans y, por supuesto, el granate y plata de Porsche System Engineering, la combinación de la propia fábrica.

En sus compartimentos modelos como los 908, 917, 911 Carrera RSR, 935, 936 y 956. Coches que se impusieron en Le Mans, la Targa Florio y Nürburgring, y que aportaron títulos al fabricante. Los tres transportadores siguieron al servicio del equipo de carreras hasta bien entrada la década de 1980. Hoy solo quedan dos originales.

Un chasis con historia propia: el vínculo con Staufen

Con tan pocos ejemplares originales, rescatar un O 317 de época y devolverle el carácter del Renntransporter era una noble causa. Este ejemplar, además, tiene documentación. Según las placas que conserva, el vehículo 317.240.10.005986 (número de fábrica Staufen 48074) se envió en origen a Staufen Fahrzeugwerke, con sede en Eislingen.

Staufen se especializaba sobre todo en carrocerías de transporte, pero su trabajo más recordado es el Betreuungswagen de 1962: una oficina móvil sobre base Mercedes-Benz construida para el ADAC, el club automovilístico alemán. Es decir, el carrocero ya tenía en su currículum vehículos especiales pensados para prestar diversos servicios.

El capricho de un piloto: un transporte de época para un 911 de 1965

Detrás de esta transformación hay un motivo personal. El encargo nació de un piloto de automóviles históricos que no quería un camión cualquiera para su Porsche 911 de 1965 con especificación FIA. Quería entrar al paddock como se hacía entonces.

El punto de partida fue un autobús ya restaurado y en funcionamiento. Sobre esa base se instalaron paneles exteriores nuevos de aluminio y la carrocería se pintó en granate y plata de Porsche System Engineering, la librea más antigua y, probablemente, la más emblemática de finales de los sesenta.

La cabina recibió el mismo cuidado. Dos asientos altos con suspensión de muelles, un salpicadero con relojes Kienzle y una calefacción Eberspächer dibujan un interior sobrio, práctico y acorde con la época. Detrás, la zona de carga se remató en gris claro, con piso de chapa estriada, tal como correspondía.

Mecánica rehecha y un motor de 10,8 litros

Antes de adoptar la silueta del Renntransporter, el vehículo ya había pasado por una restauración profunda de chasis, suspensión y resto de conjuntos mecánicos. El protagonista es el motor diésel OM 346.911, un seis cilindros en línea de 10,8 litros reconstruido por completo. Entrega 210 CV y 706 Nm de par, cifras más que suficientes para su cometido original:.

Dónde verlo y cómo pujar

Quien quiera verlo de cerca podrá hacerlo en Albertplein, Knokke-Heist (Bélgica), del miércoles 7 al domingo 11 de octubre de 2026, de 10:00 a 18:00. La venta se celebra en Bélgica y la comisión del comprador es del 10 % más IVA sobre el precio de adjudicación.