El mercado del automóvil vive una especie edad de oro, una especie de buffet libre en el que encontramos platos para todos los gustos: gasolina, diésel, híbridos ligeros, híbridos convencionales, híbridos enchufables (PHEV), eléctricos de autonomía extendida, eléctricos puros e incluso modelos de hidrógeno. Hay de todo. Sin embargo, no todas las marcas están cómodas con esa mezcla tan variopinta.
Polestar ha decidido jugar su partida con una única carta, la de la electricidad y aunque pueda parecer otra cosa, no les está funcionando del todo mal.
Los PHEV son “demasiado complicados para lo que ofrecen”
El responsable de Polestar en Australia, Scott Maynard, lo dejó bastante claro en una entrevista a Drive: los híbridos enchufables no le convencen en absoluto.
Su argumento deja claro que estos coches combinan lo peor de dos mundos. Por un lado, arrastran la complejidad de un sistema eléctrico; por otro, mantienen todo lo necesario para un motor de combustión y lo peor de todo, tienen que combinarse. El resultado es interesante para algunas personas pero un auténtico quebradero de cabeza. Son más pesados, tienen muchos más componentes y esto se traduce en que muchas más cosas son las que pueden fallar.
El problema real: no se enchufan por la gran mayoría de sus propietarios
La crítica no se queda en lo técnico. Hay un factor de uso que, según Polestar, desmonta buena parte del sentido de los PHEV y es que muchos conductores ni siquiera los cargan.
Si eso ocurre, el coche funciona básicamente como un vehículo de combustión… pero cargando con una batería que solo añade peso y mal uso de materiales. En ese escenario, la eficiencia cae frente a un modelo tradicional equivalente.
También hay inconvenientes en materia de diseño y es que al fin y al cabo los ingenieros tienen que apañárselas para meter dos sistemas en un mismo coche, lo que implica complicaciones de espacio y arquitectura.
Para Polestar, están quedándose atrás
Desde esta perspectiva, la marca considera que los híbridos enchufables están perdiendo relevancia. El avance de los eléctricos —especialmente en autonomía y durabilidad de la batería— está reduciendo uno de los grandes miedos del usuario, el de quedarse sin batería.
En pleno 2026 Polestar dice esto y no porque no tenga la tecnología. Cabe recordar que el primer modelo de producción de Polestar fue el Polestar 1, y sí, era un híbrido enchufable.
Ese modelo dejó de fabricarse en 2021. A partir de ahí, la marca viró completamente hacia los eléctricos puros. Mientras tanto, dentro del grupo Geely, otras marcas como Volvo o Lotus siguen apostando por los PHEV y no les va nada mal.
La realidad no es blanca o negra, es más bien gris
Aunque las críticas tienen su fundamento, el contexto actual no es tan simple como para decidir entre unos u otros. En 2026, el coche eléctrico todavía no encaja en todos los casos de uso ni en todas las familias.
La infraestructura de carga sigue siendo irregular, y ahí los híbridos enchufables mantienen su posición de coche para todo. Algunos modelos modernos ofrecen autonomías eléctricas que pueden superar los 100 km reales en condiciones favorables.
Incluso hay propuestas más específicas, como los híbridos enchufables diésel, pensados para quien hace muchos kilómetros en carretera pero quiere moverse en modo eléctrico en ciudad.
Para muchos conductores, tener un eléctrico como segundo coche no es viable por los costes, el espacio o simplemente la logística. En ese hueco, los PHEV siguen jugando su papel de polivalencia.
Y tú, ¿qué opinas?
