El coche eléctrico asequible sigue siendo una asignatura pendiente en Europa. Que el futuro del automóvil pasa por la electrificación es algo que llevamos años escuchando. Un discurso al que se suma que los coches de combustión tienen los días contados, concretamente en 2035 no se venderán más.
Sin duda ese parece el que camino que está tomando el parque automovilístico en Europa, pero hay un problema de raíz que, hastsa ahora, no tenía alternativa: los coches eléctricos siguen siendo caros. Un compacto de tamaño medio, con buena autonomía y calidad aceptable, ronda los 40.000 o 45.000 euros. Y eso, para una familia normal, es un pastizal.
Los fabricantes europeos parecen no ver que ahí está quid del mercado eléctrico y se empeñan en lanzar eléctricos premium o SUV enormes a precios desorbitados. Sin embargo, los coreanos han estado mirando el mercado, tomando notas y haciendo los deberes. El resultado es el Hyundai IONIQ 3, un compacto eléctrico que se presenta como el coche que muchos estaban esperando: autonomía de casi 500 km, recarga rápida en media hora, tamaño perfecto para la ciudad y la carretera, y un precio previsto por debajo de los 30.000 euros. Y lo mejor: se fabrica en Europa, así que no tiene aranceles ni problemas de suministro.
Ni muy grande mi muy pequeño
Una de las grandes virtudes del IONIQ 3 es que ha entendido lo que los europeos necesitan. No es un SUV enorme ni un microcoche de ciudad. Mide 4,155 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,505 metros de alto. Un tamaño perfecto acompañado de un diseño moderno que lo diferencia.
Su silueta es redondeada y aerodinámica. La parte delantera tiene las típicas luces LED de píxeles que ya lucen sus hermanos mayores, el IONIQ 5 y el IONIQ 6. La trasera incluye un alerón en el centro del portón y grupos ópticos también pixelados.
Pero lo más sorprendente es el interior. A pesar de ser un coche compacto por fuera, por dentro es sorprendentemente espacioso. Pueden viajar cuatro adultos sin ir apretados, y el maletero alcanza 422 litros. Eso es más que un Renault Mégane o un Volkswagen Golf. Y además tiene el llamado «Megabox», un compartimento extra bajo el piso de 119 litros, perfecto para guardar los cables de carga o una bolsa de deporte.
El salpicadero está dominado por una pantalla panorámica que hace las veces de cuadro de instrumentos y sistema multimedia, con una pantalla central de 14,6 pulgadas. Está colocada en una posición alta, para que se vea por encima del volante, como en los Peugeot. Un detalle que a algunos les gustará y a otros les llevará un rato de adaptación.
Dos baterías, dos autonomías
El IONIQ 3 está construido sobre la plataforma E-GMP del Grupo Hyundai, la misma que usan los Kia EV6 o Hyundai IONIQ 5, pero adaptada a un coche más pequeño y con un enfoque más eficiente. No necesita 800 voltios ni cargas estratosféricas. Con una arquitectura de 400 voltios bien optimizada, consigue resultados excelentes.
Este nuevo Hyundai tiene dos opciones de batería. Por un lado la estándar de 42,2 kWh que ofrece una autonomía de 344 km (WLTP). Es la versión de acceso, ideal para ciudad y desplazamientos cortos.
Por otro lado está la batería de larga autonomía de 61 kWh: autonomía de 496 km (WLTP). Con esta, puedes hacer Madrid-Barcelona sin parar a cargar, o Valencia-Vigo con una sola parada técnica.
El motor es delantero en ambos casos. En la versión estándar, entrega 147 CV. En la de larga autonomía, 135 CV. La carga rápida es otro de sus puntos fuertes. Hyundai anuncia que puede pasar del 10% al 80% en 29 minutos en la batería pequeña y 30 minutos en la grande . Eso significa que en una parada para tomar un café o estirar las piernas, ya tienes para otros 350 km.
De serie incluye un cargador de 11 kW en corriente alterna, y opcionalmente se puede elegir uno de 22 kW , que reduce las horas de carga nocturna en casa.
Hecho en Europa, para los europeos
Uno de los problemas de los coches eléctricos chinos que están llegando a Europa son los aranceles. Hyundai, en cambio, lleva años fabricando en Europa. El IONIQ 3 se producirá en sus plantas europeas, probablemente en República Checa o Eslovaquia, evitando cualquier tasa extra y asegurando un suministro estable.
La gran noticia: el precio
Hyundai aún no ha comunicado oficialmente los precios, pero fuentes cercanas a la marca apuntan a que la versión de acceso rondará los 27.000 euros en España . Y la de larga autonomía, con casi 500 km, se quedaría por debajo de los 30.000 euros.
Para ponerlo en contexto con sus competidores directos, un Volkswagen ID.3 parte desde 38.000 euros, un Renault Megane E-Tech desde 35.000, o un MG4 desde 28.000, pero fabricado en China y con una red de servicio más limitada. El IONIQ 3 se sitúa en un punto óptimo: precio de chino, calidad y garantía de coreano, fabricación europea. Ahora solo falta que llegue a los concesionarios.
