DFSK se ha ido abriendo camino en el mercado español poco a poco, empezó siendo sinónimo de una cosa muy concreta, mucho equipamiento por poco dinero, y a cambio, un diseño que nadie se paraba a mirar dos veces, no era lo que importaba. Pero el nuevo E5 rompe por completo con esa dinámica: hablamos de un híbrido enchufable de siete plazas, 4,76 metros de largo, con una parrilla de cuadrados cromados en 3D que, por primera vez, le da una personalidad propia al frontal, con faros LED unidos por una tira luminosa, llantas de 19 pulgadas, y una línea de cintura cromada que ayuda a que la carrocería no se vea tan pesada como podría intuirse con ese tamaño.
DFSK E5 y una nueva personalidad
Si lo miramos de perfil, sí mantiene una silueta muy reconocible y convencional, con un techo recto que permite conservar la altura en las tres filas, y con una superficie acristalada muy generosa. Se han unido mediante una franja luminosa los LED traseros, ocupando todo el ancho del vehículo. Con el paragolpes trasero se evitan esas falsas salidas de escape que son muy habituales en la mayoría de los SUV que circulan por la carretera con un precio asequible, son detalles, pero todo va sumando.
Las siete plazas del vehículo se han reconfigurado, incluso permite dejarlo solo en cinco, sumar solo una plaza extra en la segunda fila, o circular solo con la primera fila, algo que no es habitual en un vehículo de este segmento por este precio. El volante ofrece material en Nappa, se puede ajustar en altura y profundidad. Los asientos también son en Nappa, cuenta con una pantalla central flotante y con instrumentación digital. La mejoría es evidente, suena a un SUV superior mucho más caro de lo que es. Es el resultado de una apuesta que comenzó con el objetivo de entrar en el mercado, y que ahora busca dar un paso más, una consolidación, sin apenas tocar el precio.
Dudas con la mecánica
Las cifras del DFSK E5 no se han dado a conocer oficialmente, y dependiendo de los diferentes portales, estas cifras varían. La primera versión que aterrizó en nuestro país montaba un motor 1.5 Atkinson de gasolina de entre 102 y 110 CV, combinado con un motor eléctrico más potente que el térmico, de entre 176 y 177 CV. Esta configuración empieza a ser habitual en los coches chinos, donde el sistema eléctrico es más importante que la gasolina, que suele emplearse, aunque este no es el caso, más como generador de energía y permite ampliar la autonomía cuando más falta hace.
Las dudas vienen con la potencia combinada, unos indican que son 176 CV, otros 218 CV, con un máximo de 300 Nm de par, capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 7,5 segundos, y con una velocidad máxima de 185 km/h en la versión más completa.
En la versión de acceso, monta una batería de iones de litio de 17,5 kWh, capaz de ofrecer entre 64 y 90 km de autonomía eléctrica, dependiendo de dónde se consulte el dato. Esta cifra ha sido criticada, muy baja para el momento que vive la movilidad eléctrica actual. Rivales directos como son el Ebro S800 o el Peugeot 5008 presumen de una autonomía mayor con baterías muy similares. Uno de los motivos es que el DFSK deja de circular en eléctrico cuando aún le queda un 23% de la carga.
También ha recibido críticas la radio y el sistema de sonido, algo que, a día de hoy, se presupone no va a dar ningún problema, a veces falla, más de la cuenta. También se han criticado fallos en la temperatura del climatizador y el aviso de ángulo muerto suele confundir señales de tráfico situadas en el arcén con coches. También se han reportado fallos en el limpiaparabrisas, se queda funcionando en seco más de la cuenta. Es clave que solucionen estos problemas, porque individualmente, no suponen un gran problema, pero sí en conjunto.
También se comercializa la variante E5 Plus, más reciente, con un motor de gasolina más discreto, de 93 CV, pero combinado con un motor eléctrico de 214 CV, batería de 18 kWh, que aporta una autonomía de 97 km en modo 100% eléctrico, y alcanza los 1.150 km de autonomía combinada.
DFSK E5 y la competencia
Cuenta con etiqueta CERO de la DGT, clave para no preocuparse por la normativa y las restricciones ambientales. Soporta carga alterna de hasta 6,6 kW para completar la carga en 4 horas desde 0, y cuenta con función V2L de hasta 3,3 kW.
En cuanto a la competencia, tiene argumentos de sobra para generar dudas en los compradores, a falta de que arreglen esos pequeños detalles que hemos señalado. Tiene hasta 7 plazas, un gran equipamiento, y ahora también, personalidad propia con un nuevo diseño, algo que ha sido su punto débil en los últimos años, también sin que importara hasta ahora. Su precio arranca en los 27.555 euros, sin descuentos ni promociones, por lo tanto, es una de las opciones más coherentes del mercado.
