La versión más potente del Audi A6 se ha dejado ver aún bajo el camuflaje por el circuito de Nürburgring y sus alrededores. La firma de Ingolstadt está poniendo a punto uno de sus buques insignia en materia de rendimiento para continuar con el legado del Audi RS 6, según los últimos indicios, por primera vez con motor híbrido enchufable siguiendo la estela del nuevo Audi RS 5.
Otra de las novedades más relevantes es el regreso de la carrocería de tipo berlina, la opción con cuatro puertas, que vuelve a estar disponible después de más de 15 años de ausencia en el mercado.
Audi RS 6: Una estética propia mucho más agresiva
El Audi RS 6 luce varias diferencias evidentes incluso bajo el camuflaje. Entre las más llamativas, la carrocería se ha ensanchado con respecto a la de un Audi A6 convencional. Los pases de rueda son mucho más musculosos y las nuevas aberturas a los extremos del paragolpes delantero ayudan a refrigerar el equipo de frenos, que crece en tamaño para soportar un uso más exigente en circuito.
Desde la vista lateral, las novedades más importantes se centran en las nuevas taloneras, más anchas y agresivas y la apertura tras la rueda delantera que ayuda a disipar el calor del neumático. Esta seña de identidad ya es clave en la gama RS de Audi, un elemento que se repite en los nuevos RS 3 y RS 5 sin excepción y que ya queda claro que veremos también en el nuevo Audi RS 6.
Las llantas son enormes. En la versión de pruebas no fue posible ver cuál era su tamaño exacto, aunque todo apunta a que serán al menos de 20 pulgadas, una medida suficiente para acoger los discos de freno sobredimensionados adelante y atrás. El diseño de cinco radios dobles podría llegar al modelo de serie, aunque probablemente veremos algunas diferencias con respecto a la unidad en fase de desarrollo.
Recuperando parte de su legado
En la zona posterior no monta un enorme spoiler trasero. En su lugar añade un pequeño añadido en la parte intermedia y conserva los pilotos de LED traseros con forma de T. Para seguir la línea estética del resto de la familia RS, los escapes pasan a una disposición más céntrica en el paragolpes.
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La salida es doble y ovalada, casi desproporcionadas, aunque estas aberturas cumplen una función estética, pues los escapes reales se ocultan justo detrás y son un poco más pequeños. Estos podrían contar con válvulas que permitieran apagar o acentuar el sonido del V6 biturbo sobre el que se teoriza que irá bajo el capó.
Con sorpresas bajo el capó
Históricamente, la gama RS de Audi ha servido como muestra de rendimiento, de evolución técnica y, de paso, como tope de gama más exclusivo en prácticamente todos sus modelos. El Audi RS 6, conocido por equipar incluso potentes bloques V10 de más de 500 CV se pasa al bando de la responsabilidad climática. La próxima generación podría contar con un sistema híbrido enchufable formado por un V6 biturbo y un propulsor 100% eléctrico.
Según estimaciones internas, la potencia combinada ascendería a los 730 CV, convirtiéndolo en el Audi A6 más potente de la historia y en el rival a batir para el BMW M5. El de Baviera, con 727 CV, también recurre a una solución tipo PHEV. Sin embargo, en BMW han preferido conservar un motor V8, con un peso también por encima de los 2.500 kg.
En el Audi RS 6, a cambio del incremento de potencia, también aumenta el peso. Este es un factor prácticamente insalvable para un súper-deportivo familiar híbrido enchufable de casi 5 metros de largo. Por otro lado, conlleva sus ventajas. Por ejemplo, de superar los 40 km de autonomía eléctrica podría lucir la etiqueta Cero de la DGT, tal y como hace su hermano menor, el RS 5.
Su estreno está previsto para 2027, aunque podríamos tener las primeras imágenes oficiales sin camuflaje listas para finales de año.
