Ha llegado el día: Alpine finaliza definitivamente la producción de los coches de combustión con la salida de la última unidad del Alpine A110 de la fábrica de Dieppe. Esta es una de esas noticias difíciles de dar, pero «para las que hay que estar». La firma normanda ha terminado definitivamente el deportivo ligero que la permitió resurgir hace casi una década. De ahora en adelante, lo que nos espera es el nuevo A110 eléctrico.
El adiós definitivo y su sustituto eléctrico
Después de producir 28.701 unidades del último Alpine A110, la marca gala ha decidido cortar su relación con los motores de combustión y apostar por la electrificación. Ya nos avisó con el A110 eternit-é, un prototipo con el que comenzaban a investigar sobre la aplicación de este tipo de propulsores a deportivos ágiles y ligeros.
Mi consejo: no lo compres azul; al menos si ves en el ejercicio de recibir al Alpine A110 en tu garaje una inversión a futuro. Más del 58% de los A110 producidos en Dieppe lucían el color azul en su carrocería. De todos ellos, un 33% en Bleu Alpine. Sí, el color con el que te imaginas un A110 cuando te imaginas un A110.
La última unidad corresponde a un A110 R70 Bleu Alpine, justo con el fin del 70º aniversario de la marca. Emplea múltiples elementos de fibra de carbono, un motor de 300 CV de potencia y un chasis pensado en el máximo rendimiento. La fábrica de Dieppe ya inicia su transformación para acoger a la tercera generación del Alpine A110. Este, desarrollado sobre la nueva plataforma Alpine Performance Platform (APP) y, como ya hemos comentado, con motor 100% eléctrico.
¿Por qué no un Alpine A110 eléctrico?
El gran problema de la electrificación sigue siendo el peso. Las baterías, situadas normalmente bajo el piso del habitáculo, ayudan a rebajar el centro de gravedad y mejoran la estabilidad del coche. Sin embargo, también incrementan considerablemente la masa del conjunto, lo que complica desarrollar un deportivo realmente ligero.
Muchos fabricantes han optado por compensarlo recurriendo a motores cada vez más potentes, pero aquí vuelve a cobrar sentido una de las frases más célebres de Colin Chapman, fundador de Lotus. «Añadir potencia te hace más rápido en las rectas; quitar peso te hace más rápido en todas partes». Y no le faltaba razón.
Cuanto mayor es el peso de un coche, mayores son las inercias que aparecen en aceleración, frenada y paso por curva. Por mucha potencia que tenga, la física siempre acaba imponiéndose cuando llega el momento de buscar la máxima precisión al volante. Ahora bien, Alpine podría compensarlo, como ya lo han hecho otros fabricantes a través de la tecnología. Audi con su RS 5, BMW con el i3 a través del Heart of Joy o Hyundai con los iONIQ N. La electrificación en los coches deportivos ligeros es prácticamente un terreno inexplorado, casi una ventaja para Alpine.
Historia de Alpine: victorias en la competición y un regreso triunfal
Jean Rédélé se hace cargo del concesionario Renault de su padre en Francia y comienza a correr rallies en 1950 con modelos de la propia marca del rombo. Pronto descubrió su impulso por diseñar y producir sus propios coches de carreras; más ligeros y ágiles. Muestra varios prototipos sobre la base del 4CV hasta que en 1955 funda Alpine. El nombre de la firma sirve como referencia a su primera victoria en competición, un año antes en los alpes.
El primero en ver la luz es el Alpine A106, producido hasta 1961. Entonces nace el verdadero mito: el primer Alpine A110. Diseñado sobre el chasis del Renault 8, la carrocería es de fibra de vidrio y el motor, también del R8, se sitúa detrás. El A110 no sería nada sin un palmarés con varias victorias importantes, muchas de ellas del mundo de los rallies.
Su éxito llevó a Renault a interesarse por Alpine en 1973, que acabaría adquiriendo la marca. Después llegan el A310, el GTA y el A610, con el que la firma se retira hasta su regreso en 2017. El Alpine A110 del Siglo XXI recupera la estética y el concepto del modelo primigenio: dimensiones reducidas, peso ligero y un motor en posición trasera (ahora central). Ahora dice adiós como deportivo de combustión dando el salto a la electrificación total.
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