Ferrari acaba de anunciar hace unos minutos el lanzamiento del 488 Spider. El modelo de la marca con el V8 turbo más potente ofrecido hasta la fecha situado en posición trasera ahora cuenta con una versión de techo duro retráctil patentado por la marca que sitúa al modelo a la vanguardia de la innovación tecnológica y de diseño.
Ferrari fue el primer fabricante en presentar el RHT (Retractable Hard Top), una solución que asegura un peso menor (-25 kg) y un mayor confort en el habitáculo. En comparación con la tela clásica -capota de lona-, el modelo es más silencioso y mucho más ligero.
Cada área del coche ha sido diseñada para establecer nuevos puntos de referencia tecnológica en el sector: desde la carrocería a la estructura de aluminio, pasando por la nueva aerodinámica o el revisado motor V8 turbo.
El debut mundial del 488 Spider se producirá en el Salón Internacional del automóvil de Frankfurt que se celebrará en septiembre.
El motor del nuevo Spider
Debajo de la cubierta del motor palpita un V8 turbo con 3.902 cc igual al que debutó hace meses en el 488 GTB. Sus niveles de rendimiento son nada menos que extraordinarios: una potencia máxima de 670 CV combinada con un par máximo de 760 Nm a 3.000 rpm que hacen que el Spider acelere de 0 a 100 km/h en 3 segundos, acelere de 0 a 200 km/h en 8,7 segundos.
El V8 turbo tiene un carácter único ya que entrega su imponente potencia en una amplia gama de revoluciones, eliminando el retraso del turbo tradicional -con un tiempo de respuesta del acelerador de tan sólo 0,8 segundos-. Esto no se logra gracias a componentes, es tecnología que proviene de las carreras.
En línea con la tradición de Ferrari, este modelo tiene su propia banda sonora absolutamente distintiva creada usando soluciones tales como colectores de escape, junto con, tuberías de igual longitud y un cigüeñal plano.
Diseñado alrededor del techo duro retráctil, el 488 Spider tiene una estructura tridimensional hecha de 11 aleaciones de aluminio diferentes.
El RHT se pliega hacia atrás en dos secciones superpuestas para descansar a ras en el motor en una solución muy compacta. El mecanismo es excepcionalmente suave y tarda sólo 14 segundos en completar las maniobras.
La introducción de un sofisticado simulador similar al utilizado en la Fórmula 1 permitió que el factor humano estuviese presente en el diseño del coche desde las fases más tempranas, dando a los ingenieros información instantánea de los conductores de prueba mucho antes de que el primer prototipo pisase la calle o fuese construido.
Especificaciones técnicas
MOTOR
V8 a 90° turbo-cargado, cárter seco
Cilindrada total 3.902 cc
Diámetro y carrera 86,5 x 83 mm
Potencia máxima 492 kilovatios (con c) a 8.000 rpm
El par máximo de 760 Nm a 3000 rpm en la marcha VII
Rendimiento específico 172 CV / l
Relación de compresión 9,4: 1
DIMENSIONES Y PESO
Longitud 4568 mm
Anchura 1952 mm
Altura 1211 mm
Distancia entre ejes 2.650 mm
Vía delantera 1679 mm
Vía trasera 1.647 mm
Peso en vacío 1525 kg
Peso en seco 1.420 kg
Distribución de peso 41,5% – 58,5%
Capacidad del maletero de 230 l
Depósito de combustible capacidad de 78 l
LLANTAS
Delante 245/35 ZR20 J9.0
Detrás 305/30 ZR 20 J11.0
FRENOS
Delante 398x223x36 mm
Detrás 360x233x32 mm
TRANSMISIÓN Y CAJA
7 velocidades, F1 de doble embrague
CONTROL DE ELECTRÓNICA
E-diff3, F1-Trac, de alto rendimiento ABS con Ferrari Pre-Fill, FRS SCM-E, SSC
CIFRAS
Velocidad máxima> 325 km/h
0-100 km / h 3.0 s
0-200 km / h 8.7 s
0-400 m 10,55 s
0-1000 m 18,9 s
Peso en seco / relación de potencia de 2,12 kg / CV
CONSUMO
11,4 l / 100 km
EMISIONES DE C02
260 g / km
