Hace unos minutos Ferrari nos ha presentado el Ferrari296 GTS, la evolución más reciente del concepto berlinetta deportiva spider biplaza con motor central trasero de la Casa de Maranello.
El automóvil utiliza el nuevo motor V6 turbo a 120° de 663 CV acoplado a un motor eléctrico capaz de entregar 122 kW (167 CV) adicionales. Este es el primer 6 cilindros en un deportivo Spider de carretera con el logotipo del Cavallino Rampante. Sus 830 CV aseguran un rendimiento incomparable, mostrando un sonido innovador, emocionante y único, mejorado aún más por la posibilidad de disfrutarlo también a cielo abierto.
La elección del nombre del coche, que surge de los dos primeros dígitos de su cilindrada total (2.992 l) más su número de cilindros, y seguido de las siglas GTS (Gran Turismo Spider) hacen honor a la mejor tradición deportiva Ferrari.
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El primer Ferrari equipado con un V6 (en aquella época en configuración de 65° y con una cilindrada total de 1.500 cm3) data de 1957 y es el monoplaza Dino 156 F2. Al año siguiente, se presentaron en algunos Sport Prototype con motor delantero otros dos V6 de mayor cilindrada, el 196 S y el 296 S, así como el monoplaza de Fórmula 1 246 F1 que en 1958 llevó a Mike Hawthorn a la victoria en el Campeonato de Pilotos, título del Campeonato del Mundo de Fórmula 1.
El sistema eléctrico plug-in (PHEV) del 296 GTS garantiza una usabilidad extraordinaria, una respuesta inmediata al pedal y 25 km de autonomía full-electric.
El techo retráctil rígido (RHT o retractible hard top) garantiza un gran confort a bordo. Con el techo recogido dibuja unas líneas deportivas y estilizadas, mientras que con el techo cerrado la silueta se mantiene muy fiel a la del 296 GTB. La ágil solución tarda 14 segundos en abrir o cerrar, incluso pudiéndose accionar en marcha hasta los 45 km/h.
El 296 GTS también está disponible en la versión Assetto Fiorano para aquellos que deseen aumentar aún más sus prestaciones, especialmente en pista, gracias a la reducción de peso y las modificaciones aerodinámicas.
El tren motriz está compuesto por un motor de combustión interna V6 turbo que proporciona par y potencia a las ruedas traseras gracias a la caja de cambios DCT de 8 velocidades con Ediff, junto con la unidad eléctrica MGU-K colocada entre el motor y caja de cambios, alineada con el motor térmico. El embrague, ubicado entre motor térmico y el eléctrico, gestiona el desacoplamiento de ambos elementos en condiciones de funcionamiento eléctrico. La batería de alto voltaje y el inversor que alimenta los motores eléctricos completan la cadena cinemática del coche.
El 296 GTS irrumpe en el segmento de las berlinettas deportivas con opciones aerodinámicas radicales e innovadoras. El turbocompresor en la ‘V’ del cárter permite que los componentes críticos de generación de calor se concentren en la parte superior y central del capó, para una mejor gestión térmica del compartimiento motor y los componentes eléctricos.
En el 296 GTS el uso de un dispositivo activo no tiene como objetivo gestionar la resistencia, sino generar carga adicional. El spoiler trasero activo del 296 GTS, inspirado en el de LaFerrari, genera una gran carga trasera cuando es necesario, equivalente a un máximo de 360 kg a 250 km/h en la configuración High Downforce y en la versión Assetto Fiorano.
En el 296 GTS también se instaló un selector para la gestión de los flujos de energía denominado eManettino, junto con el tradicional Manettino para los controles de la dinámica del vehículo. El eManettino incluye cuatro modos de funcionamiento que se pueden seleccionar a través de los controles del volante:
- eDrive: el motor térmico está apagado y la tracción se confía al eje trasero; con la batería cargada te permite recorrer un máximo de 25 km a una velocidad no superior a 135 km/h
- Hybrid(modo por defecto en el arranque): los flujos de potencia optimizan la eficiencia del sistema y la lógica de control decide de forma independiente si encender o apagar el motor térmico. Si está encendido, este último puede ofrecer la máxima potencia y rendimiento
- Performance: el motor de combustión interna está siempre encendido y favorece el mantenimiento de la carga en la eficiencia, para garantizar la plena disponibilidad de energía. Este es el modo preferido cuando se desea dar prioridad a las emociones en la conducción
- Qualify: prioriza el máximo rendimiento para mantener la carga de la batería
Ferrari 296 GTS – FICHA TÉCNICA
MOTOR
Tipo V6 – 120° – turbo – cárter seco
Cilindrada total 2992 cm3
Diámetro y carrera 88 mm x 82 mm
Potencia máxima motor térmico 663 cv a 8000 rpm.
Potencia máxima motor híbrido 610 kW (830 cv) a 8000 rpm.
Par máximo 740 Nm a 6250 rpm
Régimen máximo 8500 rpm.
Ratio de compresión 9,4:1
Capacidad de batería de alto voltaje 7,45 kWh
DIMENSIONES Y PESO
Largo 4565 mm
Ancho 1958 mm
Alto 1191 mm
Distancia entre ejes 2600 mm
Ancho delantero 1665 mm
Ancho trasero 1632 mm
Peso en seco 1540 kg
Relación peso/potencia 1,86 kg/cv
Distribución de pesos 40,5 % del. / 59,5 % tras.
Capacidad banqueta trasera 49 l
Depósito de combustible 65 l
NEUMÁTICOS Y LLANTAS
Delanteros 245/35 ZR 20 J9.0
Traseros 305/35 ZR 20 J11.0
Delanteros 398 x 223 x 38 mm
Traseros 360 x 233 x 32 mm
TRASMISIÓN Y CAMBIO
Cambio F1 de doble embrague y 8 marchas
CONTROLES ELECTRÓNICOS
eSSC: eTC, eDiff, SCM, FDE2.0, EPS, ABS Evo, sensores 6w-CDS; ABS/EBD prestacional con recuperación de energía
PRESTACIONES
Velocidad máxima > 330 km/h
0-100 km/h 2,9 s
0-200 km/h 7,6 s
200-0 km/h 107 m
Vuelta rápida en Fiorano 1’ 21” 80
Fuente | Ferrari
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