Muchos rumores parecen estar indicando que el Suzuki Jimny podría dejar de venderse en Europa. El gran éxito comercial del fabricante japonés tiene en contra un nivel de emisiones elevado que no encaja con la actual filosofía en el continente de reducir drásticamente los datos.
Mientras que la media general para las marcas rondará los 95 g/km de CO2, el pequeño Jimny con su motor de 1,5 litros atmosférico declara una cifra media de 178 g/km de CO2 para el manual, y de 198 g/km de CO2 para el automático (ambas cifras son WLTP; desde 154 g/km de CO2 en ciclo NEDC). Esto complica mucho las cosas a Suzuki que ya ha eliminado los Celerio y Baleno, y la mayoría de versiones sin sistema SHVS en los Ignis y Swift.
Otro problema importante para Suzuki ha sido la capacidad de abastecimiento. Con una producción anual fijada en las 60.000 unidades, la marca no ha podido cubrir la demanda mundial de este pequeño todoterreno y tampoco se ha planteado aumentar la producción por si los esfuerzos necesarios para conseguir más volumen no fuesen rentables ante una posible caída en la demanda.
Solo en Japón el año pasado se vendieron 41.108 unidades del Jimny, siendo 30.281 las que corresponden a la variante kei-car limitada al motor de 0,6 litros turbo (con matricula amarilla). Del Sierra, comercializado con el motor convencional de 1,5 litros se entregaron algo más de 10 mil unidades, mejorando notablemente los datos respecto al año anterior.
RANKING PAÍSES 2019
- Japón 41.108
- Alemania 6.213
- Italia 3.764
- Australia 1.391
- UK 1.221
- Francia 1.150
- Austria 902
- Sudáfrica 866
- España 831
- Chile 819
- Arabia Saudí 772
- Taiwan 579
- Rusia 512
- Bélgica 446
- Suiza 420
- Nueva Zelanda 411
- Polonia 401
- Israel 386
- Grecia 297
- Dinamarca 186
- Holanda 171
- Colombia 157
- Ucrania 135
- Islandia 130
- Pakistán 130
- Suecia 124
- Turquía 118
- Nueva Caledonia 85
- Rep. Checa 65
- Finlandia 58
- Portugal 58
- Egipto 56
- Hong Kong 55
- Uruguay 53
- Croacia 50
- Eslovaquia 49
- Singapur 46
- Rumanía 41
- Bulgaria 30
- Luxemburgo 30
- Eslovenia 29
- Argentina 21
- Bielorrusia 12
- Estonia 9
- México 2
- Irlanda 0
- Noruega 0
Viendo las cifras para Japón está claro que el resto del mundo «tendrá que esperar». La cuestión es simple y los números no salen, así que en Europa se corta el grifo reduciendo el número de unidades totales a repartir entre todos los países de la UE. Viendo que el éxito es notable la marca ha aprovechado para incrementar los precios, y eso que desde el 1 de enero hay una reducción del 10% a los vehículos japoneses vendidos aquí (hay menos aranceles). Esperemos que ese «dinero» extra que ganan con la subida lo empleen para abonar la multa que acarrea cada unidad vendida.
Alemania fue el primer destino fuera de las fronteras japonesas, seguido de Italia que en este 2020 tiene un cupo mucho más reducido y limitado: solo 2 mil unidades. Australia fue el cuarto país y tampoco pudo entregar las unidades que necesarias para satisfacer la demanda, algo que se repite en la mayoría de mercados. España no tuvo un cupo demasiado alto e incluso se entregaron menos de los previstos debido a que muchos de los nuestros terminaron en Alemania.
¿Se irá el Jimny de Europa? De momento no hay confirmación por parte de la marca y todo el revuelo que se ha levantado no sirve nada más que crear una nueva burbuja. ¿Serán más caros usados que nuevos? Ya hemos visto algunos casos en Europa de usuarios que vendieron el coche, o al menos lo intentaron, a precios muy superiores a los que pagaron por ellos.
Lo que sí podemos anunciar es que la filial española de Suzuki ha eliminado de su página web el Jimny, algo que de nuevo resulta un tanto injusto teniendo en cuenta que Suzuki Reino Unido ha confirmado que mantendrán el vehículo este 2020 aunque casi todas las unidades disponibles (1.200) ya tienen dueño.
[Fotos: Suzuki y Facebook de Suzuki]
