Este nuevo diseño elimina muchos de los botones y sistema habituales que encontramos en los vehículos hoy en día.
Las manos se posan sobre el pequeño y deportivo volante (del mismo diámetro que el del resto de la gama) de cuero perforado con pespunteado en rojo y la chapita de GTi en la parte inferior, que además, está ligeramente achatado. En el volante encontraremos cuatro botones, dos de ellos con función de rueda de selección. Sin necesidad de dirigir hacia allí la vista, la mano derecha encuentra rápidamente el pomo del cambio en aluminio (de excelente calidad, tacto y consistencia), con un adorno lateral rojo y la palanca del freno de mano en cuero perforado y pespunteado.
En un salpicadero acolchado podemos ver que el elemento que predomina es la pantalla táctil que ha suprimido todos o casi todos los sistemas del vehículo. El material acolchado se extiende por todos los guarnecidos interiores del nuevo Peugeot 308 dando la misma sensación de calidad a todos los ocupantes.
La pantalla táctil permite el control de los equipamientos y las siguientes funciones:
– Climatización (mono-zona o automática bi-zona)
– Ayudas a la conducción (Driver Assistance Pack, Park Assist y cámara de marcha atrás)
– Multimedia (Radio, Jukebox de 6,9 Gb con la opción de navegador, instrucciones de uso interactivas, conexión USB/iPod, streaming audio, visionado de fotos, etc.)
– Navegación (Cartografía de Europa con 44 países, presentación de la velocidad máxima en las rutas principales, funciones Bird View, Junction View, guía por líneas, recepción en directo de zonas de riesgo, situación de la red Peugeot, cálculo del recorrido más ecológico, etc.)
– Telefonía (Manos libres Bluetooth, acceso a la agenda del teléfono y al perfil de usuario, gestión de llamada doble, etc.)
– Peugeot Connect Apps (Acceso a los servicios conectados, entre ellos, la nueva aplicación ‘Coyote’)
– Configuración (Gestión de los parámetros del vehículo)
Los siete botones de acceso directo a las funciones convierten el manejo de la pantalla táctil en un proceso intuitivo, al más puro estilo smartphone. Las informaciones se concentran en dos páginas fácilmente accesibles.
La consola central monta justo debajo de la pantalla el botón de encendido/apagado y la ranura de CD. Más abajo encontraremos una botonera en la que la marca ha ubicado el botón del cierre centralizado, el sistema de recirculación de aire, el sistema anti empañamiento del/tras y el warning.
Frente a la palanca de cambios de 6 velocidades con pomo metálico y detalles en rojo encontraremos un espacio portaobjetos, justo al lado la entrada AUX in, el USB y los botones de los asientos calefactables. Continuando el guarnecido del túnel de transmisión encontraremos el botón de encendido y el freno de mano eléctrico, grandes aciertos que simplifican al conductor las maniobras y dotan al habitáculo de una apariencia más tecnológica.
Entre los asientos encontraremos un apoyabrazos con compartimento portaobjetos y tapa deslizante. Los asientos delanteros son realmente deportivos, ofrecen una excelente sujeción lateral y son muy cómodos.
Las manos se posan sobre el pequeño y deportivo volante de cuero con pespunteado. En el volante encontraremos cuatro botones, dos de ellos con función de rueda de selección. Sin necesidad de dirigir hacia allí la vista, la mano derecha encuentra rápidamente el pomo del cambio en aluminio (de excelente calidad, tacto y consistencia). El cambio de marchas es preciso y con recorridos cortos.
En la versión GTi 270, los asientos de tipo Bacquet, tapizados en cuero y Alcántara y con las siglas “Peugeot Sport”, ofrecen una excelente sujeción lateral para que el conductor se encuentre en plena comunión con el coche y sienta las trayectorias en todo momento.
La información sobre el estado del coche se consulta en una instrumentación elevada tipo head up display. El cuadro instrumentos se encuentra compuesto por velocímetro, cuenta revoluciones y una pantalla a color en la que veremos reflejadas múltiples informaciones que además pueden ser configuradas por el conductor. El movimiento de las agujas de los diales se produce en sentido opuesto a las agujas del reloj en el caso del cuentarrevoluciones. El velocímetro se encuentra en el lado izquierdo y el cuentarrevoluciones en el derecho. El cuadro de instrumentos se iluminará en color rojo cuando pulsemos el botón Sport (del que hablaremos más tarde) ubicado junto a la palanca de cambios.
El volante permite consultar la instrumentación elevada, con un motivo ajedrezado en el fondo del velocímetro, y disfrutar del mensaje de bienvenida “GTi” que se proyecta en la pantalla central.
Finalmente, el Driver Sport Pack ofrece la posibilidad al conductor de ampliar la atmósfera deportiva a bordo. Al presionar el botón Sport de la consola central, el color de la instrumentación pasa de blanco a rojo, en la pantalla central se ofrecen informaciones complementarias (potencia, par, presión de sobrealimentación, aceleraciones lateral y longitudinal), se refuerza la sonoridad del motor y cambia la cartografía del pedal del acelerador.
El acceso a las plazas traseras es sencillo y pese a que el nuevo Peugeot 308 está homologado para 3 personas la verdad es que tan solo dos personas viajarían de forma cómoda como pasajeros en la parte trasera.
Los pasajeros se benefician de 24 litros de huecos portaobjetos repartidos por todo el habitáculo. El volumen del maletero es de 470 litros, 35 de los cuales están bajo el suelo del maletero. Si abatimos los asientos 60/40 contamos con 1.309 litros de capacidad. El umbral de carga está situado a 691 mm de altura y la anchura del acceso es de 1.068 mm.
Motorización
Desde el lanzamiento del mítico 205 GTi, más de 800.000 clientes han disfrutado de los deportivos de Peugeot: 309 GTi, 405 Mi16, 306 S16, 208 GTi, RCZ y, a partir de ahora, el Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport.
Nuestra unidad estaba equipada con un motor 1.6 THP S&S que pese a ofrecerse en dos niveles de potencia, 182 kW (250 CV) y 200 kW (270 CV) es más recomendable el nivel superior por el equipamiento adicional. Este motor Euro6 dotado de Stop&Start contiene sus emisiones de CO2 hasta sólo 139 g/km, lo que equivale a un consumo de 6,0 l/100 km.
El 308 GTi 270 está equipado con un diferencial de deslizamiento limitado Torsen® y llantas de 19’’ Carbone19 calzadas con neumáticos Michelin Super Sport.
El 308 GTi 270 equipa discos de freno de 380 mm en las ruedas delanteras con pinzas de color rojo y la firma de Peugeot Sport, y de 268 mm en las ruedas traseras.
El diseño del 308 GTi es musculoso y exclusivo: la altura al suelo se ha rebajado en 11 mm y tanto el frontal como la trasera son específicos. El habitáculo mantiene además el mismo estilo deportivo.
Un chasis puesto a punto por pilotos, un motor lleno a cualquier régimen, una trabajada sonoridad en el escape, el Peugeot i-Cockpit, el Driver Sport Pack, asientos de tipo baquet… El resultado es impresionante.
Ficha técnica
| Version | 1,6L THP 270 S&S |
|---|---|
| Cilindrada | 1.598 cc |
| Potencia | 270 CV a 6.000 rpm |
| Par | 330 Nm a 1.900 rpm |
| Peso | 1280 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4,253 / 1,863 / 1,446 mm |
| Volumen Maletero | 470 litros ampliables a 1.309 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 6,0 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | N.D. |
| Velocidad máxima | 250 km/h |
| Consumo homologado | 8,1 / 4,9 / 6 litros a los 100 km |
| Emisiones CO2 por km | 139 g/Km |
| Precio de partida | Desde 29.900 euros |
No se que le costaba a Peugeot hacer un bloque motor 2.0 l… Un motor tan apretao… Esqe es el mismo que el motor del 208 Gti pero aún mas exprimido…
Es para mostrar que no necesitan cilindrajes grandes para crear autos con potencia..
Si, muy bien, un turbo de 150 kg que revienta dando 270 cv.. Si fallan los turbos del Cupra, Rs3 y Golf R siendo 2,0l … Como no va a dar problemas en un 1.6l?
Si y para demostrar peugeot que le importa una mierda el dineral que se gastan sus clientes… al poner el intercooler detras de una viga del vehiculo y alimentado por un electro ventilador…con lo facil que hubiese sido ponerlo en el frontal…
Lo que se ahorran en crear otro bloque motor que no sea el del Ds3 y 208gti…. No entiendo este modelo para nada.. Fernando Lara Pintor
Se que es exprimido el motor pero no creó que de problemas.. Hasta el momento el 1.3 Puretech de 140Caballos no a dado problemas.
Es más sencillo aprovechar un bloque que ya tienen y conocen que invertir en un modelo nuevo de más cilindrada. Cosa que no apoyo pues yo menos de un 2.000 no cojeria pues éste 1.600 tiene poco margen de maniobra para potenciar. Si no me equivoco este 1.6 es de origen BMW, que más les daba cojer un bloque superior…pero las ventas que tienen de éstos modelos es tan baja que la inversión no merece la pena para Peugeot y con éstas cosas aún venderán menos.
Bueno…no todos son contras en un motor tan pequeño, el paso por curvas será mejor con un bloque pequeño que con uno mayor, pesa menos y agiliza el morro, por no decir que gastas menos neumaticos y frenos.
Tb opino que un 2.0 no le vendría nada mal para esa potencia, tendría más par, pero segun me dijo un vendedor de peugeot, el motor 1.6 era más nervioso que el 2.0 y daba menos problemas ( yo tengo un 2.0i de psa y de nervioso tiene poco) y esto lo pregunté cuando salió el de 200cv.
Mi opinión, un motor 2.0 atmosferico con 200cv (+/-) le estaría de lujo,y dejarse de turbos y admisiones electricas,que al final lo q hacen es aumentar la posibilidad de tener averias.
Hecho de menos el 2.0i de 8v y 130cv q tenia el coche q tenia antes, aquello si que tenias una respuesta inmediata y empuje desde abajo.
Dicho esto… me lo compraría jajajajaja
Franz Bustamante
Y el mismo que el mio un 207 Gt 1.6 thp 150cv.Creado y desarrollado en el año 2006 por el grupo Psa y Bmw que lo llevan o llevaban los mini cooper.El coche iba como un tiro hasta los 140.000km aprox k empezo con problemas d falta d potencia.Estaba mimado y bien cuidado.Me han cambiado turbo,tensor y cadena distribución,bobinas,bujias,regulador de presión etc….y a día d hoy en varios conces d Peugeot probados no tienen ni puta idea d arreglarlos.En toda España hay y ha habido gente iwal con ste mismo modelo con mismos problemas y lo bonito es k ni pagando en conces oficial lo solucionan.Una auténtica verguenza.Desde luego k no lo recomiendo a nadie y a mi ya no me tienen jamás como cliente.Ese motor con toda la electrónica k lleva y tan pequeña cilindrada acabara reventando x todos lados y luego ni puta idea tienen d meterle mano.
Una pregunta, ¿el modelo GTI de 250 caballos y el GT DE 205 caballos tiene emulador de diferencial autoblocante delantero? Es que no encuentro ninguna referencia sobre este punto… algunos me dicen que el modelo puretech 1.2 de 130 caballos podría tener este emulador… otros que no.
A ver si me resuelven esta duda sobre este coche que me parece muy bueno en general.