Cuántas veces nos habremos visto en la tesitura de echar cálculos a la hora de llenar el depósito. Mirando que gasolinera es la más barata en nuestra ciudad, comparando el precio que tiene un día con otro, buscando el momento exacto para llenar el depósito sin dejarnos un riñón. A veces los cálculos son imposibles y toca llenar el viernes el depósito para el fin de semana o ahora para las vacaciones que están a la vuelta de la esquina y gastarnos un ojo de la cara.
Muchos piensan en dar un cambio hacia la electrificación, pero las alternativas eléctricas son caras y la autonomía sigue siendo un quebradero de cabeza cuando pensamos en viajes largos como, precisamente, puede ser el de las vacaciones de verano.
Pero combustión clásica y eléctrico no son las únicas opciones que ofrece el mercado. Imagina tener un coche que te permita llenar dos depósitos por el precio de uno, que ronda los 1.500 kilómetros sin pasar por la gasolinera, que tiene etiqueta ECO de la DGT y que además es un 4×4 de verdad, capaz de meterse por caminos embarrados sin sudar. Parece el anuncio de un coche conceptual que nunca llegará. Pero es real. Se llama Dacia Duster Hybrid G-150 4×4, y su hermano grande Bigster también lo monta. Ya se entregan en los concesionarios españoles.
Lo mejor de todo es el truco que esconde debajo: es un 4×4 sin árbol de transmisión. Sin esa pesada barra metálica que conecta el motor delantero con las ruedas traseras. ¿Cómo lo logra? Pues con un motor eléctrico independiente en el eje posterior. Una solución tan sencilla como brillante que, hasta ahora, nadie había combinado con el GLP y el cambio automático.
GLP + gasolina: un tándem que ya era bueno, pero ahora se vuelve loco
Las siglas GLP (Gas Licuado del Petróleo) están cada vez más presentes en la jerga automovilística, pero si algún despistado no sabe de que hablamos, es un combustible que cuesta aproximadamente la mitad que la gasolina. El coche funciona exactamente igual y también respostas en la gasolinera, pero tu bolsillo no quedará temblando. El problema histórico es que los coches de GLP solían ser básicos, sin opciones de tracción total y rara vez automáticos.
Pero eso ha cambiado de la mano de Dacia. Han cogido su motor 1.2 turbo de 140 CV (el mismo que lleva el Duster de gasolina), lo han adaptado para quemar también GLP, y le han acoplado una microhibridación de 48V.
El resultado es un coche que arranca en gasolina por seguridad, pero luego pasa a GLP. Ambos combustibles tienen su propio depósito de 50 litros cada uno. Además, puede circular en modo 100% eléctrico en ciudad hasta un 60% del tiempo gracias a la microhibridación. En total, la autonomía combinada alcanza la friolera de 1.500 kilómetros, es decir, podrías hacer Madrid-Barcelona ida y vuelta y aún te quedaría depósito.
El 4×4 que no tiene palier: así funciona el truco eléctrico
No olvidemos uno de los datos más importantes de este Dacia y es que es 4×4. Normalmente este tipo de vehículos necesita un árbol de transmisión (un eje metálico que va desde el motor delantero hasta el diferencial trasero). Eso pesa, ocupa espacio y consume energía. Sin embargo, Dacia ha eliminado por completo esa pieza.
Cómo lo ha hecho para tener un 4×4 sin esa pieza, muy sencillo. En su lugar, ha colocado un motor eléctrico independiente en el eje trasero. Solo tiene 31 CV de potencia y 87 Nm de par, pero no necesita más. Su misión no es empujar el coche a 120 km/h, sino ayudar en las curvas, en las salidas y, sobre todo, en el barro.
Este motor eléctrico trasero tiene su propia caja de cambios con dos velocidades. La primera es muy corta y sirve para salir de atascos de arena, subir pendientes o circular por carreteras muy rotas. La segunda velocidad permite que la tracción total esté activa hasta los 140 km/h.
El sistema se controla con un mando giratorio en la consola central con seis modos: Eco, Auto, Snow, Mud/Sand, Off-road y Lock. El modo Lock es el más extremo: reparte el par al 50% entre el eje delantero y el trasero, como los 4×4 tradicionales, pero sin el ruido ni el consumo extra de llevar un palier girando todo el rato.
Duster o Bigster: dos tallas, misma magia, precios distintos
Dacia ofrece esta mecánica en sus dos SUV. El Duster es el todoterreno pequeño de la marca. Mide 4,34 metros, es más manejable en ciudad y cuesta desde 27.790 euros. El Bigster es su hermano grande (4,57 metros), con más maletero y presencia, y arranca en 30.980 euros.
Además, un vehículo que combine ser GLP, automático y 4×4 no existe por lo que no tienen competencia. Los coches de GLP suelen ser de tracción delantera. Los 4×4 suelen ser diésel o híbridos enchufables, mucho más caros y con etiqueta C o B. Mientras que el Duster y el Bigster llevan la codiciada etiqueta ECO de la DGT.
