Con esta motorización, el 208 se manifiesta ágil circulando por carreteras reviradas y, a pesar de que el cambio manual de cinco relaciones sigue sin convencernos, la elasticidad del motor, su suavidad y su empuje invitan a jugar con la palanca para sacarle el máximo provecho. Además, los asientos deportivos de nuestra unidad recogen bastante bien los laterales, lo que unido a la firmeza de la suspensión, permite un paso por curva rápido. Echamos en falta, eso sí, algo más de dureza en la parte de la espalda.
Pero seamos justos, los nuevos bloques diésel del fabricante galo se centran en los consumos más que en las prestaciones, y en este aspecto no tenemos queja de la mecánica BlueHDI, con un consumo cercano a los 4 litros al finalizar un recorrido de 46 kilómetros. En estas condiciones, el depósito de 50 litros puede superar los 1.000 kilómetros, pero tendremos que esperar a hacer una prueba más larga para poder sacar conclusiones más realistas. La variante gasolina, por su parte, presenta un consumo algo más elevado pero aun así contenido.
Precios
Tras el restyling, el Peugeot 208 mantiene prácticamente su precio, partiendo de los 12.840 euros (sin descuentos aplicados. 9.900 euros con PIVE 8, por ejemplo) y con una mayor oferta de elementos de personalización a un precio realmente competitivo como la pintura mate por solo 570 euros (180 euros más que un color metalizado).
En las tarifas que os mostramos a continuación, no se ofrece el descuento de lanzamiento que en la mayoría de las versiones es de 2.200 €. Además, existen otras promociones dependiendo de las circunstancias particulares del interesado (entrega de usado, financiación, etc,), por lo que los precios reales pueden resultar notablemente inferiores.
Versiones 3P
| Motor/Acabado | Access | Like | Active | GT-Line | GTI | GTI By Peugeot Sport |
| 1.0 VTI 68 CV | 12.940 | 12.840 | 14.490 | – | – | – |
| 1.2 VTI 82 CV | 13.740 | – | 15.290 | – | – | – |
| 1.2 e-THP 110 CV S&S | – | – | – | 19.180 | – | – |
| 1.6 THP 208 CV S&S | – | – | – | – | 23.530 | 27.330 |
| 1.6 BlueHDI 75 CV | 14.790 | 14.690 | 16.340 | – | – | – |
| 1.6 BlueHDI 100 CV S&S | – | – | 17.190 | 19.930 | – | – |
| 1.6 BlueHDI 120 CV S&S | – | – | – | 20.530 | – | – |
Versiones 5P
| Motor | Access | Like | Active | Allure | GT-Line | Business Line |
| 1.0 VTI 68 CV | 13.440 | 13.340 | 15.190 | – | – | 14.700 |
| 1.2 VTI 82 CV | 14.240 | – | 15.790 | 17.230 | – | – |
| 1.2 e-THP 110 CV S&S | – | – | – | 18.530 | 19.480 | – |
| 1.2 e-THP 110 CV 6AT S&S | – | – | – | 19.730 | 20.680 | – |
| 1.6 BlueHDI 75 CV | 15.290 | 15.190 | 16.840 | – | – | 16.350 |
| 1.6 BlueHDI 75 CV S&S | – | – | 17.480 | – | – | – |
| 1.6 BlueHDI 100 CV S&S | – | – | 17.840 | 19.280 | 20.230 | – |
| 1.6 BlueHDI 120 CV S&S | – | – | – | – | 20.830 | – |
| Versión | 1.6 BlueHDI 100 CV S&S |
|---|---|
| Cilindrada | 1.560 cc |
| Potencia | 100 caballos |
| Par | 254 Nm |
| Peso | 1.090 Kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 3,973 mm/1,739 mm/1,460 mm |
| Volumen Maletero | 311 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 10,7 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 9,1 segundos (en 4ª) - 13, 6 segundos (en 5ª) |
| Velocidad máxima | 187 km/h |
| Consumo homologado | 3.8 litros urbano - 3.2 litros extraurbano - 3.4 litros combinado |
| Emisiones CO2 por km | 87 g/km |
| Precio de partida | 17.840 euros |
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