El BMW M4 Competition Coupé que conocimos hace apenas unos meses ya ha aterrizado en nuestro mercado, situándose como punta de lanza de la gama. El modelo recrea con gran fidelidad su carácter inspirado en la competición, distanciándose mucho más en esta ocasión del BMW Serie 4 Coupé que en las anteriores generaciones.
Musculoso, nítido y aerodinámico, las características de diseño M específicas se integran armoniosamente en su lenguaje de diseño moderno. En esta nueva generación encontramos exclusivas tonalidades de pintura exterior, grandes llantas de aleación M, el paquete opcional exterior M Carbon y todo un abanico de accesorios M Performance.
Sin embargo, la duda de muchos usuarios es si realmente merece la pena en términos de estética y prestaciones dar el salto del BMW M440i Coupé xDrive al BMW M4 Competition, pues el sobreprecio es de nada menos que 40.000 euros antes de opciones. Muchos otros usuarios también se plantean simplemente cuál es la mejora real de prestaciones respecto a su predecesor.
Para comprobarlo, los chicos de Carwow han enfrentado a los tres modelos en una de sus habituales comparativas. Recordemos que el BMW M4 Coupé Competition equipa el motor de seis cilindros en línea con 3.0 litros y tecnología M TwinPower Turbo, el cual eroga 510 CV (375 kW) de potencia a 6.250 rpm, así como 650 Nm de par disponibles entre 2.750 y 5.500 rpm.
Asociado al cambio M Steptronic de 8 velocidades, acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Cerca quedan el BMW M440i Coupé xDrive y su bloque de seis cilindros en línea y 3.o litros con 374 CV (275 kW) de 5.500 a 6.500 rpm, así como un par máximo de 500 Nm entre 1.900 y 5.000 rpm. Gracias a la caja de cambios Steptronic de ocho velocidades y la tracción total xDrive, cubre el 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.
Por último, el BMW M4 con paquete M Competition de anterior generación cuenta con un motor V6 en línea biturbo de 3.0 litros que desarrolla la cifra de 450 CV y 550 Nm de par máximo. La caja de doble embrague y siete velocidades transmite la potencia al eje trasero, lo que en términos de agarre no es lo más ideal, pero acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,1 segundos.