Motor
Como decía al principio la oferta del Kia Picanto se reduce a dos motores de gasolina, el 1.2 CVVT con 85 CV y el 1.0 CVVT de 66 CV objeto de esta prueba. El primero es válido para viajes largos y puede mover con soltura la ligera carrocería y, además, es la única que puede asociarse a una transmisión automática (con cuatro velocidades).
Kia ha realizado cambios en el motor de un litro para conseguir un funcionamiento más agradable. Con la adaptación a la normativa Euro 6 ha perdido 3 CV nominales pero en marcha resulta mucho más agradable de conducir que el anterior.
Si hace cuatro años al probar la edición precedente criticaba la respuesta pobre a bajo y medio régimen ahora puedo decir justo lo contrario. Sorprende lo bien que anda en el callejeo diario, con fuerza suficiente para mover incluso las marchas largas y siempre respondiendo con inmediatez (que no contundencia). Si se eleva el régimen es cuando el ruido se hace muy patente y molesto.
A pesar de ser un vehículo de enfoque urbano en autovía es capaz de mantener la velocidad máxima legal sin excesivos problemas. Sólo cuando llegan repechos o va muy cargado requiere jugar bastante con el cambio para mantener el ritmo (y no siempre se consigue). El aire acondicionado por cierto es de los que “se notan”, y habrá situaciones en la que tengas que desconectarlo momentáneamente.
El nivel de sonoridad por términos generales es bastante contenido. Emite un sonido “diferente” y algunas vibraciones llegan al volante y palanca de cambios en frío pero no me ha parecido que resulte mucho peor que los bloques que usan algunos rivales (los MINI son mejores pero están a otro nivel).
Una vez toma temperatura no se percibe de una manera muy distinta a la de un cuatro cilindros convencional. Superando las 5.000 rpm resulta muy ruidoso pero a cruceros legales de 120-130 km/h de marcador me ha parecido suficientemente silencioso (mucho más que el Kia Rio 1.2 que probé hace unas semanas).
Los consumos obtenidos durante la prueba fueron muy buenos. Aprovechando bien los escasos 66 CV de potencia la media durante toda la semana fue de 5,7 L/100, incluyendo un viaje largo con el aire acondicionado conectado. En esas circunstancias el gasto rondaba los 6,0 L/100 en el peor de los casos (con muchos repechos) mientras que en carreteras secundarias es sencillo reducir el consumo hasta los cinco litros.
En ciudad tampoco gasta mucho. La media obtenida oscilaba entre los 5,5 L/100 y los 6,5 L/100 dependiendo del estado del tráfico (Madrid a ciertas horas es un caos). El sistema Stop&Start funciona bastante bien, resulta rápido al encender de nuevo el motor y aunque no es suave en ese momento, no me dieron ganas de desconectarlo como sí me ha pasado con otros vehículos.
En marcha
Una de las virtudes del Picanto siempre ha sido su comportamiento dinámico. Conseguir que un urbano de dimensiones y batalla recortadas consiga una pisada sólida y segura no es fácil. En Kia han conseguido que el urbanita sea capaz de afrontar viajes largos como vehículos más grandes, dando sensación de seguridad y control.
El tarado de las suspensiones ha sido recalibrado para garantizar un mayor confort sin perjudicar el comportamiento y debo reconocer que el compromiso obtenido es muy bueno. No resulta brusco o seco al superar los muchos badenes de las ciudades y tampoco balancea en exceso en rotondas o giros cerrados (aunque se agradecería una mayor sujeción lateral en los asientos).
En vías de montaña no se siente demasiado cómodo. Además de faltarle motor, el tacto de la dirección no transmite prácticamente nada y por tanto te aísla del estado de adherencia de los neumáticos. En tramos virados no termina de recuperarse de los cambios de apoyo con rapidez, resultando algo torpe y con un control de estabilidad que estará trabajando horas extra. En cualquier caso no es un vehículo pensado para esos menesteres y no debería resultar un problema.
Ese detalle de falta de comunicación de la asistencia no supone un problema en autopista dado que el nivel de dureza si permite un guiado sin constantes correcciones. Se siente “dura” no sufre de la clásica “desconexión” que obliga a realizar un esfuerzo extra cada vez que se gira un poco el volante.
En ciudad el Picanto es un verdadero juguete. Se mueve como pez el agua, ratonea de maravilla y tiene un andar ligero. A la hora de buscar aparcamiento no te vuelves loco y la visibilidad es muy buena en las cuatro direcciones. Aunque no cuente con sensor de aparcamiento es un modelo sencillo de estacionar, con las esquinas bien visibles desde el puesto de conducción.
Por último hay que citar el sistema de iluminación. Me ha parecido suficiente sin más, con unas cortas de buen haz y unas largas más potentes pero con un campo de alumbrado algo estrecho. No hay posibilidad de LEDs o xenón por lo que tendrás que conformarte con los halógenos de serie.
Más completo y atractivo que antes, modifica aquellos elementos o apartados en los que no daba la talla. Ahora es más silencioso, agradable de usar y presenta una relación precio-equipamiento sensacional. El espacio interior es correcto y el comportamiento bueno para un modelo de su tamaño. Por prestaciones queda algo justo pero es lógico en un modelo con sólo 66 CV bajo el capóDiseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Comportamiento
Transmisión
Dirección
Relación valor-precio
7.3
Notable
Ficha técnica
| Version | 1.0 CVVT 12v |
|---|---|
| Cilindrada | 998 cc |
| Potencia | 66 CV a 5.500 rpm |
| Par | 94 Nm a 3.500 rpm |
| Peso | 855 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 3595 / 1595 / 1480 |
| Volumen Maletero | 200 / 870 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 14,6 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 19,8 segundos en cuarta |
| Velocidad máxima | 158 km/h |
| Consumo homologado | 4,4 L/100 (5,7 L/100 en prueba) |
| Emisiones CO2 por km | 102 g/km de CO2 |
| Precio de partida | 12.255 € (8.753 € con descuentos, Plan PIVE y financiación) |
