Motorización
El nuevo Honda Civic se ofrece con tres opciones mecánicas, dos de gasolina y una diésel. Las motorizaciones de gasolina son el motor 1.4 i-VTEC de 100 cv y el 1.8 i-VTEC de 142 cv, mientras que en diésel la única opción, por ahora, es el 1.6 i-DTEC de 120 cv. Decimos por ahora, porque está previsto que llegue el nuevo motor diésel de 160 cv que ya monta el CR-V.
En la prueba hemos querido probar la mecánica diésel de 120 cv porque seguramente será la que obtenga el mayor porcentaje de las ventas del Civic.
Este motor diésel i-DTEC de 1.6 litros fue el primero de la serie Earth Dreams Technology de nueva generación de Honda que se introdujo en Europa. Ofrece un equilibrio perfecto entre ahorro de combustible y rendimiento en la conducción.
El motor i-DTEC de 1.6 litros de Honda consta de una culata de aluminio unida a un bloque también de aluminio, con un peso 47 kg inferior al motor original de 2.2 litros. Todos los componentes se han rediseñado para reducir el peso y el tamaño. Gracias a técnicas de producción avanzadas, se ha reducido el peso de manera innovadora, por ejemplo, el grosor de las paredes de los cilindros se ha reducido a 8 mm (a partir de los 9 mm del motor de 2.2 litros). Además, se han utilizado bielas y pistones más ligeros en toda la gama.
Los consumos medios homologados son de 4,1 litros a los 100 km para ciclo urbano, de 3,5 litros para ciclo extraurbano y de 3.7 litros para ciclo mixto. Es cierto que es un coche que gasta poco, pero no tan poco, durante la prueba obtuvimos un consumo medio de 5,7 litros, un consumo superior al que tuvimos con el Civic anterior al restyling, aunque es cierto que las condiciones no fueron exactamente iguales.
En el momento de buscar una cifra de consumo baja, logramos una media de 4,2 litros a los 100 km, mientras que cuando buscamos el máximo rendimiento del motor, la cifra de consumo ascendió hasta los 6,2 litros a los 100 km.
Precio
El precio que deberemos pagar para tener una unidad del Honda Civic en acabado Sport y con el motor 1.6 i-DTEC de 120 cv es de 22.600 euros, un precio lógico si tenemos en cuenta todo lo que ofrece.
Por ahora el Civic más económico es el 1.4 i-VTEC en acabado Comfort que cuesta 18.700 euros, mientras que el más costoso es el 1.6 i-DTEC en acabado Executive que cuesta 27.000 euros.
Diseño / Estética
Calidad acabado
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Motor
Transmisión
Relación valor-precio
Consumo
Comportamiento
7.4
Notable
El renovado Honda Civic Sport cuenta con un diseño exterior muy deportivo, semejante al del Type R, pero asociado a unos motores mucho más razonables para su uso diario. Es un coche que puede consumir poco, pero para ello deberemos conducir con cuidado.
| Versión | 1.6 i-DTEC |
|---|---|
| Cilindrada | 1597 cm3 |
| Potencia | 120 cv |
| Par | 300 Nm |
| Peso | 1382 Kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4370 / 1770 / 1470 |
| Volumen Maletero | 401 / 1378 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 10,5 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | N.D. |
| Velocidad máxima | 207 km/h |
| Consumo homologado | 4,1 urbano / 3,5 extraurbano / 3,7 mixto |
| Emisiones CO2 por km | 98 g/km |
| Precio de partida | 22.600 euros |
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