Parece que en Great Wall Motors se han dado cuenta de que el Ora 5 necesitaba un poco más de personalidad. La marca acaba de enseñar las primeras imágenes de dos nuevas variantes, Sport y GT, que se sumarán a la gama del modelo por el momento sólo en el mercado chino.
La verdad es que no se sabe mucho. De momento no hay precios ni fecha exacta.
El Sport se queda en lo justo y el GT se pone algo más serio
La Ora Sport es la variante más discreta de las dos. Cambia poco respecto al modelo actual y es que encontramos un techo blanco, pinzas de freno en rojo, llantas un poco más grandes y, en las unidades eléctricas, ese LiDAR montado en el techo que solo llevan las versiones a batería.
El Ora GT, en cambio, va a por todas y es que equipa un nuevo kit aerodinámico con splitter delantero, faldones y alerón trasero, más detalles en rojo por todas partes: llantas, faros, frenos y elementos del bodykit. En las fotos se ve el puerto de carga en el guardabarros, así que al menos esta unidad nos indica que es 100% eléctrica. Queda por ver si estas dos versiones llegarán también a las motorizaciones de gasolina e híbrida, o si se quedarán solo en la eléctrica. Y, sobre todo, si GWM se atreverá a tocar la mecánica o el chasis. De momento, todo apunta a que serán puro maquillaje, la misma receta que ya usaron con el Funky Cat GT.
Tres formas de moverse
El Ora 5 sigue ofreciendo las mismas tres opciones de siempre. La eléctrica monta un motor delantero de 150 kW y baterías LFP de SVOLT de 45,3 o 58,3 kWh. La de gasolina se conforma con un 1.5 turbo de 135 kW y cambio de doble embrague de siete marchas. La híbrida es la más interesante porque monta un 1.5 turbo de 115 kW más un eléctrico de 140 kW dando un total de 166 kW combinados.
Tecnología que suena bien… y ventas que todavía no
Donde sí ha puesto ganas GWM es en el software. El Ora 5 es el primer modelo de la marca con el sistema Coffee Pilot 3 OS, un asistente de nivel 2 que ya permite navegación autónoma (NOA) e incluso moverse solo durante tres kilómetros dentro de un aparcamiento de varias plantas. Además, la marca presume de que será el coche con LiDAR más barato de China, aunque de momento ese sensor es opcional y solo está disponible en las versiones eléctricas y sólo para su país natal.
Respecto a las dimensiones, no hay sorpresas: 4.471 mm de largo, 1.833 de ancho, 1.641 de alto y 2.720 mm de batalla. El peso ronda entre 1.440 y 1.665 kilos, con suspensión McPherson delante y multibrazo detrás.
