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Nuevos detalles del Alfa Romeo Giulia: Hasta 321 km/h de punta para el QV más salvaje

El Giulia es posiblemente uno de los modelos más esperados de los últimos tiempos. Lo es por ser el vehículo encargado de relanzar una firma con tanta historia como es Alfa Romeo y que en la última década ha vivido una etapa desoladora.

El “simple” relanzamiento de la marca Alfa Romeo ha provocado que otras firmas dentro del Grupo FCA como Lancia hayan tenido que quedarse aparcadas por falta de presupuesto y con ello su viabilidad en el futuro.

Su diseño quizás pueda dejarte algo frío si esperabas el toque mediterráneo tan fresco y juvenil que las firmas italianas suelen imprimir en todos sus productos pero tal y como están las cosas, en Alfa Romeo no han querido correr riesgos optando por unos rasgos algo germanizados.

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En el frontal se mantiene la característica parrilla de Alfa Romeo pero tanto las ópticas como el paragolpes presentan formas menos sensuales y atrevidas. Visto de perfil pasa algo parecido, siendo una berlina bonita y esbelta pero sin transmitir la emoción de siempre. Pese a ello dependerá del nivel de acabado y las llantas de aleación que tenga que gane o no en dinamismo.

Lo que sí ha comunicado Alfa Romeo es que el chasis está pensado para garantizar la máxima diversión al volante, jugando con un repaso de peso excepcional de 50/50 y una rigidez al más alto nivel.

No hay ni rastro de la oferta de motores que podrán incorporar, dejando caer únicamente que las versiones QV tendrán bajo el capó un motor de gasolina con seis cilindros, turbo y nada menos que 510 CV puesto a punto por ingenieros de Ferrari. Será la versión más rápida de la gama, pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.

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Desde el puesto de conducción se podrán seleccionar diversos modos de funcionamiento a través del ya clásico sistema DNA con cuatro parámetros pre-fijados: Dynamic, Natural, Advanced Efficient y Racing, este último pensado para sacar el máximo partido al Giulia.

Por último hay que destacar que para contener el peso del conjunto y conseguir una relación peso/potencia favorable, en Alfa Romeo han recurrido a materiales ligeros como el aluminio, la fibra de carbono para los asientos o los frenos cerámicos. También dicen haber logrado la mejor calidad de rodadura del segmento, si bien estos son aspecto que habrá que comprobar durante su presentación y posterior prueba en vivo.

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Desde el puesto de conducción se podrán seleccionar diversos modos de funcionamiento a través del ya clásico sistema DNA con cuatro parámetros pre-fijados: Dynamic, Natural, Advanced Efficient y Racing, este último pensado para sacar el máximo partido al Giulia.

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Por último hay que destacar que para contener el peso del conjunto y conseguir una relación peso/potencia favorable, en Alfa Romeo han recurrido a materiales ligeros como el aluminio, la fibra de carbono para los asientos o los frenos cerámicos. También dicen haber logrado la mejor calidad de rodadura del segmento, si bien estos son aspecto que habrá que comprobar durante su presentación y posterior prueba en vivo.

Ahora, una revista italiana se ha enterado de que durante las pruebas en el Anillo de Nardo, los ingenieros de Alfa Romeo lograron hacer que el Giulia QV llegase hasta los 321 km / h. Aunque cuando el coche llegue al mercado presumiblemente será limitado electrónicamente a 250 km / h como el resto de sus rivales.

No está nada mal, ¿no?

Si a esto le añadimos que recientemente la revista CAR se sentó a charlar con el ingeniero jefe de del Alfa Romeo Giulia, Philippe Krief que les comentó que el que apunta a ser el terror nocturno de los alemanes más salvajes se ha desarrollado en dos años y medio nos damos cuenta del increíble esfuerzo que ha hecho FCA.

Los 1.500 kg –obtenidos gracias a la fibra de carbono y al aluminio- de peso aproximado del QV estarán repartidos entre los dos ejes en una proporción 50:50.

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Krief ha empleado toda la experiencia que obtuvo cuando desarrollaba el 458 Speciale y promete un Giulia con características similares a Ferrari, muy preciso, ágil, rápido y estable.

La parte de manejo se deja a cargo de un sistema de vectorización del par que puede enviar todo el par a una sola rueda –en este caso es tracción trasera-.

En cuanto al motor, la revista ha comentado que ha sido ajustado para ofrecer una gran cantidad de par desde un nivel bajo de revoluciones.

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