Mercedes continúa renovando su gama para competir contra el resto de fabricantes y premium y fortalecerse ante la llegada de nuevos rivales de China. Uno de los lanzamientos más importantes es del Mercedes GLA. Este SUV compacto se trata de uno de los superventas de la marca y tratará de destacar por encima de rivales como el Audi Q3 o el BMW X1. Te cuento qué hará para conseguirlo.
A mediados de 2027 llegará a los concesionarios la tercera generación del GLA. Mercedes-Benz ha construido este modelo sobre la arquitectura MMA, la misma base que ya sostiene al CLA, y lo presenta con una clara orientación hacia la electrificación, sin renunciar por completo a los motores de combustión asistidos.
Diseño renovado y con aires de familia
El nuevo Mercedes GLA aparece de manera oficial con su diseño definitivo. En el exterior destaca por recurrir al nuevo lenguaje estético de Mercedes. Se caracteriza por una falsa parrilla frontal de grandes dimensiones, similar a la que luce el Mercedes GLC. Llama la atención a través de la estrella de tres puntas de la marca de grandes dimensiones y una iluminación de LED específica que simula una parrilla cromada.
También cuenta con faros de LED de diseño más agresivo. Estos quedan a los extremos del paragolpes, separados entre sí a diferencia de los vistos en el Mercedes CLA. Los bajos de la carrocería tienen un acabado en negro brillo y mantiene algunas zonas que distinguían a su predecesor. Por ejemplo: los pases de rueda trapezoidales.
Tal y como puedes ver en la galería que te dejo a final de este artículo, la imagen exterior se acerca a la del nuevo GLB. La delantera se caracteriza por una parrilla de gran tamaño (iluminada con 608 LEDs en las versiones electrificadas) y faros en forma de lágrima que incorporan el emblema de la estrella. Los laterales presentan manillas empotradas que se despliegan al acercarse y la zaga apuesta por un portón más inclinado y pilotos que también integran el motivo de la estrella de tres puntas. El conjunto resulta más moderno y deportivo, aunque la gran entrada de aire frontal puede generar opiniones divididas.
Entre otros detalles, algunas unidades camufladas presumían de tiradores de las puertas eléctricos y enrasados en la carrocería. Parece que este detalle se ha descartado en la versión de producción.
El crecimiento es más que evidente evidente. El nuevo GLA mide 4.565 mm de longitud, 1.873 mm de anchura y tiene una batalla de 2.790 mm. Eso supone 102 mm más de largo, 39 mm más de ancho y 61 mm extra entre ejes respecto al modelo actual.
En el habitáculo estas nuevas dimensiones se notan y ahora tendremos unas plazas traseras que ganan hasta 38 mm para las piernas y la altura libre al techo aumenta 23 mm delante y 24 mm detrás. El techo panorámico de serie contribuye a esa sensación de amplitud.
El maletero de la versión eléctrica pasa a 410 litros (70 más que antes) y llega a 1.400 litros con los asientos abatidos. Además, dispone de un maletero delantero de 107 litros. Los respaldos traseros se dividen 40/20/40 y el piso de carga es regulable.
El salpicadero está dominado por una superficie de cristal con una pantalla de instrumentos de 10,25 pulgadas y otra central de 14,5. Opcionalmente se puede añadir una tercera para el pasajero. El sistema MBUX incorpora un asistente con inteligencia artificial capaz de gestionar tareas complejas y de anticiparse a las peticiones. Los botones físicos casi desaparecen.
El techo panorámico de serie es de cristal laminado con tratamiento térmico. Como opción aparece el Sky Control, que permite ajustar la transparencia en milisegundos y dividir el cristal en siete zonas independientes. Por la noche, 172 puntos luminosos integrados crean un efecto de cielo estrellado personalizable.
Tres niveles eléctricos y un sistema de 800 V
Mercedes-Benz habla de un vehículo “electric-first”. Las versiones a batería cuentan con arquitectura de 800 V y se lanzarán inicialmente en tres potencias:
- GLA 200 electric: 165 kW y 335 Nm, batería LFP de 58 kWh útiles y autonomía WLTP de 394 a 447 km.
- GLA 250+ electric: 200 kW y 335 Nm, batería NMC de 85 kWh y entre 577 y 657 km.
- GLA 350 4Matic electric: 260 kW y 515 Nm, misma batería de 85 kWh, autonomía de 555 a 643 km y aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos.
La carga rápida permite recuperar 270 km en diez minutos con un cargador de 320 kW de corriente continua. La versión con tracción total puede arrastrar hasta 2.000 kg de carga frenada con el enganche opcional, una cifra destacable en su categoría.
La alternativa mild-hybrid sigue presente
Quienes aún no quieran un eléctrico puro tendrán un motor de gasolina de 1,5 litros turbo de cuatro cilindros combinado con un sistema mild-hybrid de 48 V. Las potencias previstas se mueven entre 120 y 140 kW. Las versiones básicas serán de tracción delantera y las superiores contarán con 4Matic.
El motor eléctrico de 22 kW va integrado en la nueva caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades. Una batería de hasta 1,3 kWh permite circular en modo eléctrico a baja velocidad y desacoplar el tren motriz para aprovechar la inercia por encima de 100 km/h cuando la demanda de potencia es baja.
Sensores y ayudas a la conducción de serie
De fábrica el GLA incluye ocho cámaras, cinco radares y doce sensores ultrasónicos. Según el paquete de asistencia elegido, puede intervenir en la dirección, el frenado, la aceleración y las maniobras de aparcamiento de forma semiautónoma.
La oferta definitiva de versiones y equipamientos se concretará más cerca de su llegada a mediados de 2027. Con este modelo, Mercedes-Benz unifica bajo una sola plataforma lo que hasta ahora ofrecían por separado el GLA de combustión y el EQA eléctrico.
Imágenes | CarExpert
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