La electrificación de la flota de vehículo ha dejado de ser una idea y un plan de futuro a una realidad cada vez más extendida. Estamos ya llegando a un punto en el que los coches eléctricos dejarán de ser una rareza cara para pasar a ser una opción lógica para el conductor medio.
Ese momento está a punto de llegar, y el responsable se llama Skoda Epiq. No es un SUV cualquiera: es un eléctrico fabricado en Pamplona, con autonomía de 430 km, hasta 208 CV y un precio de partida que igual al de un Skoda Kamiq de gasolina (alrededor de 25.000 euros).
Con estas cartas, el Epiq no solo desafía a los SUV eléctricos chinos que están invadiendo Europa, sino que manda al banquillo al Volkswagen T-Cross y a cualquier utilitario de combustión de su tamaño.
Made in Spain
En un momento en el que las marcas chinas están empezando a copar el mercado por sus prestaciones y precios económicos ante los que las marcas tradicionales pueden competir a duras penas, para muchos compradores sigue teniendo relevancia que el coche se haga en nuestro país ya que, además, la logística es clave.
Mientras Zaragoza fabrica los Leapmotor B10 y B05 (de la alianza Stellantis-Leapmotor) y Martorell ensambla el Cupra Raval y el futuro ID. Polo, la planta de Landaben (Pamplona) se prepara para producir el Skoda Epiq.
Es una decisión importante por dos razones. La primera, económica: crea empleo cualificado en España y demuestra que nuestras fábricas pueden competir con las alemanas o las checas. La segunda, logística: los compradores españoles recibirán un coche fabricado aquí, sin aranceles de importación ni problemas de suministro.
El Epiq será europeo de origen y español de nacimiento. Y eso se notará en los plazos de entrega y en el precio final.
Plataforma MEB+: la misma del ID. Polo y el Cupra Raval
El Epiq utiliza la plataforma MEB+, la evolución mejorada de la MEB que ya utilizan los Volkswagen ID.3, ID.4 o Skoda Enyaq. La misma que usarán el Cupra Raval y el futuro ID. Polo. Esto garantiza componentes probados, escalabilidad industrial y costes controlados.
La MEB+ permite baterías de hasta 55 kWh útiles y una gestión térmica mejorada. Además, al ser una plataforma dedicada al eléctrico, el Epiq aprovecha al máximo el espacio interior: 4,17 metros de largo (ligeramente más que un T-Cross o un Kamiq), 1,80 m de ancho y 1,58 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,60 m.
430 km de autonomía real
El tema clave a la hora de optar por un eléctrico 100% sigue siendo la autonomía y el nuevo modelo de Skoda tiene la suficiente para el día a día. El Epiq responde con dos niveles de autonomía según la batería: batería LFP de 38,5 kWh (37 netos), asociada a los motores menos potentes, homologa 315 km WLTP; y batería NMC de 55 kWh (52 útiles): solo con el motor más potente, alcanza los 430 km WLTP.
Además, el Epiq carga rápido. La versión con batería grande admite 133 kW en corriente continua (CCS), lo que permite pasar del 10% al 80% en 23 minutos. Las versiones intermedias se quedan en 90 kW (28 minutos) y la básica en 50 kW (no especifican tiempo, pero serán unos 35-40 minutos).
Tres niveles de potencia
El Epiq se comercializará con tres motores que Skoda denomina 35, 40 y 55. La versión 35 tiene una potencia de 85 kW (116 CV). Cuenta con una autonomía de 315 km y pasa de 0 a 100 en 11,0 segundos. En cuento a la versión 40, son 99 kW (135 CV), 315 km de autonomía y tarda 9,8 segundos en acelerar de 0 a 100.
La versión que da título al artículo es la Epiq 55: 208 CV y 430 km de autonomía. Con ese motor, el Epiq acelera de 0 a 100 en 7,4 segundos, más que un Volkswagen T-Cross 1.5 TSI (8,5 segundos) y casi al nivel de un Cupra.
Un precio asequible
Skoda promete que la versión de acceso del Epiq costará 25.000 euros (sin contar ayudas ni descuentos de fabricante). Ese es exactamente el precio de un Skoda Kamiq. O sea, por la misma cantidad te llevas un coche más grande por dentro, más rápido, con cero emisiones (etiqueta Cero de la DGT) y con menos costes de mantenimiento (sin aceites, filtros, correas, embrague…).
Las versiones intermedias (Epiq 40) y la tope de gama (Epiq 55) subirán hasta los 32.000-35.000 €, pero seguirán siendo competitivas frente a un Hyundai Kona Eléctrico o un MG4.
Un maletero y diseño que mandan al T-Cross al banquillo
El Epiq ofrece 475 litros de maletero con las plazas traseras en uso. Para que te hagas una idea, el Volkswagen T-Cross ofrece 385-455 litros (según posición de la banqueta) y el Skoda Kamiq: 400 litros.
El Epiq supera a todos sus rivales de combustión y, si abates los asientos traseros, la capacidad se expande hasta 1.344 litros.
Skoda aún no ha mostrado las fotos definitivas sin camuflaje, pero sí ha desvelado las claves del diseño: estilo «Modern Solid», que ya vimos en el Skoda Elroq, y un interior minimalista con dos pantallas: cuadro de instrumentos digital de 5,3 pulgadas y un pantalla central multimedia de 13 pulgadas, táctil y con accesos directos físicos en el salpicadero.
También contará con cargador inalámbrico para el móvil, conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto, y un sistema de sonido opcional firmado por una marca premium (no se concreta cuál).
