Ante la irrupción de las marcas chinas, que han puesto en jaque a las principales firmas mundiales por prestaciones, tecnología y, sobre todo, por precios muy por debajo de las opciones tradicionales, ha llegado el momento en el que las marcas históricas han tenido que mover ficha. Y no es nada fácil. La última en hacerlo es otra firma asiática, esta vez coreana: Kia acaba de lanzar una promoción sobre su EV4 que ataca directamente la línea de flotación del coche eléctrico chino accesible. Una propuesta con gran autonomía, equipamiento de primer nivel desde la versión de acceso y un precio más ajustado que nunca.
El auge de la movilidad eléctrica ha tirado los precios hacia arriba durante años, en parte porque los fabricantes tradicionales no tenían presión real para ajustar márgenes. Eso, por culpa o gracias a la presión china (según cómo se mire), se está viendo obligado a cambiar. El Kia EV4 en su versión de mayor autonomía homologa 625 km WLTP, y con la promoción vigente baja en 8.636 euros, lo que lo sitúa como alternativa real al BYD Dolphin, al que supera en autonomía, maletero y garantía.
Kia EV4 planta cara al mercado chino
El Kia EV4 es el movimiento con el que la marca surcoreana se posiciona en uno de los segmentos más competitivos del mercado eléctrico: el de los compactos accesibles. Es un terreno donde BYD ha multiplicado sus ventas en los dos últimos años con modelos como el Dolphin, que se ha convertido en un habitual en las carreteras europeas y especialmente españolas.
Con esta promoción, el EV4 obliga a BYD a plantear nuevos escenarios. La cifra clave es 625 km WLTP de autonomía, por encima de la mayoría de los rivales del segmento, y aparte de la eficiencia, también ofrece un maletero más grande que la media: 435 litros frente a los 345 del Dolphin, lo que lo hace una alternativa más sensata para uso familiar.
Pero la verdadera clave está en el precio, algo que en este segmento se mira con lupa. El descuento de 8.636 euros, mucho dinero en términos absolutos, reduce significativamente la distancia con los eléctricos chinos. Y con un argumento añadido: la garantía Kia de 7 años o 150.000 km, que sigue siendo una ventaja diferencial frente a las marcas asiáticas más recientes en Europa.
Ficha técnica: 204 CV, 81,4 kWh y 625 km WLTP
Conviene matizar de entrada que el Kia EV4 está disponible en dos baterías y dos carrocerías. La promoción de la que hablamos corresponde a la versión EV4 Air Long Range, con batería NMC de 81,4 kWh, carrocería hatchback de cinco puertas y acabado de acceso. El sistema eléctrico entrega 204 CV (150 kW) y 283 Nm de par al eje delantero, lo que permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h. La autonomía homologada bajo ciclo WLTP es de 625 km (633 km en la versión Fastback, que tiene un coeficiente aerodinámico mejor).
La plataforma es la E-GMP de 400 voltios que comparte con buena parte de la gama eléctrica del grupo Hyundai-Kia. Admite carga rápida en corriente continua hasta 150 kW, lo que permite recuperar del 10 al 80 % en unos 30 minutos.
Por debajo, en el catálogo, queda también la versión Standard Range de 58,3 kWh, que homologa 440 km WLTP y parte de 38.715 € PVP. No es la que está ahora en promoción, pero conviene tenerla en mente porque ofrece una entrada al EV4 todavía más asequible para quien no necesite los 625 km.
Kia EV4 Long Range vs BYD Dolphin Comfort
La comparación más limpia se hace contra el BYD Dolphin Comfort, la versión de 60,4 kWh del Dolphin grande (no el Dolphin Surf urbano, que es otro coche con baterías de 30 o 43,2 kWh). El Kia EV4 Long Range supera al Dolphin Comfort en autonomía (625 vs 427 km, casi 200 km de diferencia), maletero, garantía general y equipamiento del acabado de acceso. El Dolphin Comfort, sin embargo, mantiene una ventaja de precio significativa: unos 7.000 euros más barato en PVP al contado (27.520 € frente a los 34.592 € del Kia con descuento), diferencia que puede ampliarse hasta los 14.000 euros si se compara contra la promoción que BYD aplica ahora vía financiación con CA Auto Bank y anticipación del Plan Auto+ (20.395 € financiando). A cambio, el Kia ofrece casi 200 km más de autonomía, mejor maletero y 7 años de garantía frente a los 6 del chino.
Equipamiento del acabado Air: más de lo que cabría esperar
La promoción se aplica sobre el acabado Air, el de acceso a la gama, y la configuración sorprende para ser un nivel básico. Doble pantalla curva de 12,3 pulgadas (una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia), compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, navegador propio y conectividad por cable USB y Bluetooth. Climatizador bizona, acceso al vehículo sin llave, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara trasera y asistente de ángulo muerto.
A esto se suma un paquete completo de asistencia a la conducción de serie, faros LED, llantas de aleación de 17 pulgadas, sensor de lluvia, encendido automático de luces, freno de estacionamiento eléctrico y sistema de llamada de emergencia e-Call. Por el equipamiento puro, parece un acabado intermedio; es el de acceso.
Lo que esto significa para el segmento
El precio promocional, 34.592 euros, no llega a romper la barrera psicológica de los 30.000 euros, pero la sensación de que está rebajando el segmento desde dentro es real. Conviene matizar varias cosas: la promoción es eso, una promoción puntual, no un PVP recortado de forma estructural, y las condiciones suelen exigir financiación con Kia Finance durante un plazo mínimo.
El antiguo Plan MOVES III, conviene recordar, finalizó el 31 de diciembre de 2025 y ya no admite nuevas solicitudes; el único programa estatal vigente es el Plan Auto+ del Ministerio de Industria, aprobado en febrero con 400 millones de euros de dotación y criterios EEE (Eléctrico, Económico, Europeo). El plan ofrece hasta 4.500 euros de ayuda más 1.000 euros obligatorios de descuento del concesionario, y es retroactivo desde el 1 de enero, pero a fecha de hoy el portal de solicitudes aún no se ha abierto en la práctica, lo que está provocando que los concesionarios anticipen parte del importe vía descuentos propios. La deducción del 15 % en el IRPF (base máxima de 20.000 euros, hasta 3.000 euros de ahorro fiscal) sigue vigente hasta el 31 de diciembre de 2026.
Lo que queda claro es la lectura de fondo: las marcas tradicionales han tardado en reaccionar a la presión china, pero cuando lo hacen, lo hacen con producto de verdad. El EV4 no compite con el Dolphin con un coche más cheap; compite con un coche más capaz al que le rebaja el precio hasta acercarlo al chino, aunque sin llegar a igualarlo. Si esa va a ser la respuesta del resto del catálogo europeo de Kia, Hyundai, Renault y Stellantis a la ofensiva china, el comprador español va a salir ganando, porque el equilibrio de mercado se reposiciona en menos de doce meses. Hasta ahora, lo único que tenían los coreanos como argumento incontestable era el plazo de garantía. Ahora, además, tienen también la cifra del descuento.
