Llevamos tiempo diciéndolo, los todoterrenos puros están volviendo a resurgir, y la evidencia es que, cada vez más marcas se están lanzando a la reconquista de este mercado. El último en ser presentado ha sido el Yue 7, de la marca GAC Trumpchi, que a su vez pertenece al grupo chino GAC. Hablamos de un vehículo robusto y con una configuración que le permite salirse del asfalto, híbrido enchufable con más de 1.500 km de autonomía, y que está previsto su venta en China de forma inminente antes de dar el salto a otros mercados. Es la primera apuesta de la marca por un SUV con clara vocación de todoterreno, y quiere competir con otros modelos como el Tank 300 o el Fangchengbao Bao 5, que ya llevan tiempo instalados en este segmento.
El nuevo Yue 7
El Yue 7 tiene un diseño muy diferente al que la firma nos tiene acostumbrados, apuesta por una carrocería mucho más cuadrada, más elevada y más robusta, es decir, inspirada por completo en lo que han sido habitualmente los todoterrenos de siempre, uno que tuvo su éxito en los años 90 principalmente y que ahora pocos se atreven a replicar en Europa. Ofrece un frontal cerrado que le da una imagen de vehículo electrificado, y los pasos de rueda están muy marcados, lo mismo con las protecciones de la carrocería y las llantas específicas, que van en esa misma dirección, en la de reforzar la imagen de un todoterreno de verdad.
Si nos vamos a la parte de atrás, se ha diseñado con un portón de apertura lateral con la rueda de repuesto colgada por fuera, una imagen característica de los vehículos clásicos de este estilo, y que ahora, vuelve a ser algo habitual en los modelos chinos buscando esa similitud con los todoterrenos de finales de siglo. Las medidas dejan claro el tipo de coche que han confeccionado, de casi 5 metros de largo, 2 metros de ancho, y 1,9 de alto, lo que dificulta moverse con él por ciudad, no está pensado para eso.
Mecánica de todoterreno
Pero si nos ponemos a ver los componentes mecánicos, vemos que sí, que no es solo un todoterreno por fuera, también lo es por dentro. Está confeccionado bajo un chasis de largueros y travesaños, lo mismo que siempre han llevado los todoterrenos de siempre y que cada vez se fabrican menos, tanto por lo que cuesta como por el precio que tiene. Lleva suspensión neumática junto a tres bloques de diferencia, uno delantero otro trasero, y un tercero central. Gracias a esta combinación, se logra repartir la fuerza en las ruedas cuando el terreno se complica y no todas pueden tener el mismo agarre. Esta característica es, obviamente, de lo más demandado de este tipo de vehículos, que se comporte con seguridad cuando más complicado se pone el terreno.
Potencia y autonomía
Si hay dos cosas que han caracterizado a los todoterrenos de toda la vida es que tenían una potencia descomunal, para poder moverse por cualquier terreno, pero en contra, una autonomía bastante limitada dada dicha potencia, pero también por su peso y su poca aerodinámica. Esto último está cambiando con las nuevas generaciones, donde se mantiene la potencia, pero también la autonomía es muy elevada. Lleva un motor de gasolina 1.5 turbo de 125 kW, 170 CV, y 245 Nm de par, y se combina con un sistema eléctrico que puede llegar a los 205 kW, y otro motor trasero P4 que le da tracción a las cuatro ruedas. Todo ello alcanza una potencia conjunta de 400 kW, alrededor de 544 CV, para muchos, incluso una potencia excesiva para este tipo de vehículos, lo que evidencia que GAC Trumpchi no se ha guardado nada.
Y en cuanto a la autonomía, la firma dice que alcanza los 1.537 km combinando la electricidad y la gasolina. Hay que tener en cuenta que el vehículo se vende con tres tipos de baterías, la cifra que damos es de la más alta, la de 46 kWh, que ofrece hasta 190 km de autonomía completamente eléctrica, pero hay otras baterías de 28,3 y 38,9 kWh. Todas ellas aportan cifras muy sorprendentes para este tipo de vehículo donde el peso y la aerodinámica no juegan un papel ventajoso. Estas cifras aún no están homologadas, pero dicen mucho de cómo se presenta este vehículo en este aspecto.
En cuanto a su llegada a Europa, la firma aún no ha desvelado nada, no ha comentado nada sobre sus planes más allá del mercado chino, y de hacerlo, habrá que confirmar estos datos bajos los estandartes de nuestra región, que suele rebajarlos considerablemente. No obstante, no cabe duda de que GAC ha creado una bestia que, aunque baje las prestaciones, seguirá siendo una de las opciones más competitivas del mercado. Porque es un coche aventurero, para moverse fuera del asfalto, pero se puede usar a la perfección por la ciudad, y cumple con creces lo que se espera de un coche familiar.
