Changan ha tomado buena nota de los problemas principales que ofrecía el Deepal S07 y los ha resuelto de golpe con una actualización que cambia la batería, el motor y la suspensión sin tocar el precio. El SUV eléctrico estrena ahora un paquete LFP de 78 kWh que permite cargar en corriente continua a 200 kW, logrando pasar del 10 al 80% de la carga en 24 minutos.
Además puede recorrer, según homologación, hasta 500 kilómetros de autonomía WLTP, y su motor aumenta hasta los 258 CV. Como decimos, todo sube menos el precio de partida, que se mantiene en los 45.990 euros, y las primeras unidades van a llegar a España a finales de agosto de 2026.
La nueva carga del Deepal S07
De todos los cambios, el más destacado es el que tiene que ver con la nueva batería que llevará el Deepal S07. La del anterior modelo era una batería NMC de 80 kWh que homologaba 475 kilómetros WLTP, pero su punto débil era, sobre todo, el tiempo de carga, ya que solo disponía de 93 kW de potencia en corriente continua y necesitaba 48 minutos para pasar del 10 al 80%, una cifra muy pobre para un SUV eléctrico que cuesta más de 45.000 euros, y más si tenemos en cuenta las cifras de los principales rivales, mucho más efectivas.
Pero ese déficit ya podemos decir que es historia, porque la nueva batería LFP de 78 kWh, de alto voltaje, dobla esa velocidad de carga llegando ahora hasta los 200 kW, y esto reduce los tiempos del 10 al 80% a solo 24 minutos, y del 30 al 80% a 15 minutos, una mejora sustancial respecto a la anterior batería y que cambia por completo la forma de planificar un trayecto o un viaje largo con este coche.
Ese salto tiene truco, y conviene explicarlo, porque no es nada habitual: las baterías LFP suelen ser la opción barata y de carga más lenta, así que ver una capaz de tragar 200 kW es toda una rareza. La clave está en que Changan ha recurrido a una arquitectura de alto voltaje, presumiblemente en torno a los 800 voltios, que es justo lo que permite meterle esa potencia sin freír las celdas. Dicho de otro modo, la marca ha cogido la química más económica y le ha sacado prestaciones de las caras.
En cuanto a la carga en corriente alterna, no hay cambios, se mantienen los 11 kW. Y el cambio de química no supone una variación sustancial en la autonomía, aunque también mejora, alcanzando ahora los 500 kilómetros homologados con un consumo de 17,6 kWh cada 100 kilómetros.
Más potencia y menos consumo
El motor también se ha revisado a fondo. Hablamos de un sistema síncrono de imanes permanentes que ha pasado de los 218 a los 258 CV, es decir, un aumento de potencia del 19% respecto a la generación anterior. Por tanto, un salto importante para tratarse de una simple actualización. Con esta nueva mecánica, el S07 necesita 7,8 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, mejorando también en este aspecto, y alcanza una velocidad máxima de 185 km/h.
Y otra de las cosas más destacadas de esta actualización, de este aumento de potencia, es que el consumo no solo no ha subido, sino que ha bajado, pasando de los 18,4 a los 17,6 kWh cada 100 km. Algo que no es nada habitual y que pocos fabricantes logran al mejorar las prestaciones. Sobre el papel puede parecer sencillo, pero en carretera los datos suelen ser contradictorios, y no es el caso: el consumo es menor. Lo que no cambia es que sigue disponible solamente en tracción trasera, sin opciones de doble motor o tracción total en el mercado español.
Bomba de calor y modo Nieve
Pero la actualización va más allá de la batería y de la mecánica. El S07 2026 incorpora una bomba de calor de serie, un elemento cada vez más habitual e indispensable en los eléctricos modernos, que permite optimizar el consumo en los climas y los días más fríos. El vehículo contaba hasta ahora con los modos de conducción Eco, Confort, Sport y personalizable; estos se mantienen y se suma el modo Nieve, específico para condiciones de poco agarre.
El otro gran capítulo, aunque menos visible, es el del chasis: el S07 estrena unos amortiguadores de frecuencia variable, que la propia marca denomina FSD (nada que ver con el de Tesla), pensados para filtrar mejor los baches y ganar confort de marcha. Además, las llantas de aleación de 20 pulgadas, que antes costaban 1.000 euros, ahora van de serie con un diseño nuevo y más aerodinámico.
Desde fuera, se aprecia la nueva firma lumínica LED delantera, nuevas taloneras y un spoiler delantero pintado del color de la carrocería. Son pequeños detalles, pero sirven para dar otro toque a esta actualización sin cambiar el diseño general. Entre las opciones disponibles hay un techo bitono y un enganche de remolque retráctil eléctricamente, este último con un coste adicional de 999 euros para quien necesite capacidad de arrastre. Y ojo al detalle de tarifa: el precio de 45.990 euros es con el color Sunset Orange de serie; el resto de tonos suben la factura en 1.100 euros.
Acabado y garantía
Tampoco cambia la política de Changan con la garantía, que ofrece 7 años o 160.000 kilómetros, y 8 años o 200.000 kilómetros específicamente para la batería. Con estas cifras se busca ofrecer confianza, algo más que necesario para unas marcas que, como quien dice, acaban de nacer en Europa y en España.
Por el momento, el S07 sigue comercializándose en nuestro país en un solo acabado, el Max, con un equipamiento de serie muy completo. Por tanto, los argumentos anteriores se mantienen, pero se añaden otros, además clave, como la carga, la autonomía y todo ello con el mismo consumo y por el mismo precio.
Era una actualización necesaria, pero sorprende la eficiencia con la que la firma la ha llevado a cabo y, sobre todo, lo dicho, que el precio se mantenga intacto pese a la enorme mejora. El reto, ahora, ya no está tanto en el producto como en lograr que el público europeo conozca la marca y confíe en ella. Y para dimensionar el momento de Changan: el S07 es el hermano mayor del S05, que en julio fue el eléctrico más vendido de España, así que la marca llega pisando fuerte.
