[Vídeo] El nuevo motor de 3 litros, 6 cilindros y cuatro turbos de BMW es una pasada

El motor diésel de seis cilindros más potente del mundo hace su debut en el BMW 750d xDrive y el BMW 750Ld xDrive, que viene con tracción total inteligente de serie.

El nuevo motor entrega una potencia máxima de 400 CV (294 kW) y un par máximo de 760 Nm.

El nuevo motor de 3.0 litros con seis cilindros en línea se desarrolló sobre la base de la última generación de motores de BMW Group. Su tecnología BMW TwinPower Turbo incluye turbo multi-etapa con cuatro turbocompresores e inyección directa common-rail, cuya última actualización genera un exceso de presión máxima de 2.500 bar.

BMW motor cuatro turbos 2

Estos y otros puntos importantes en la tecnología han permitido mejorar la ya excepcional entrega de potencia, sacando más potencia y eficiencia al motor. El nuevo BMW 750d xDrive acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos (BMW 750Ld xDrive: 4,7 segundos) – una mejora de 0,3 segundos respecto a su predecesor.

La entrega de potencia sube un 5%, el consumo medio de combustible baja un 11%.

La nueva generación del motor diésel de seis cilindros más deportivo del mundo entrega una potencia máxima de 400 CV a 4.400 rpm. Sus características de rendimiento optimizado se reflejan en el aumento de par, que aumenta el ritmo rápidamente a velocidades bajas de motor.

El motor entrega más de 450Nm de par a solamente 1.000 rpm y consigue el máximo de 760 Nm entre 2.000 y 3.000 rpm. El impulso alto y sostenido del motor y la transmisión de ocho velocidades Steptronic preparada para aprovecharlo al máximo, garantizan ese empuje instantáneo y feroz que solamente puede alcanzarse apretando el acelerador a mayores velocidades.

Un aumento de 19 CV (5%) de entrega de potencia y de 20 Nm más de par se combinan con un 11% de reducción de consumo medio de combustible y emisiones respecto a su predecesor. Según la marca, el nuevo BMW 750d xDrive y el nuevo BMW 750Ld xDrive tienen un consumo combinado de combustible de entre 5,9 y 5,7 litros a los 100 kilómetros, mientras que las emisiones de CO2 son de 154–149 gramos por kilómetro.

BMW motor cuatro turbos 3

Una gran cantidad de características innovadoras en la construcción del motor han permitido que los beneficios típicos de los motores diésel en cuanto a entrega de potencia y eficiencia – subrayada por el principio de combustión bajo presión extremadamente alta – se muestren a su más alto nivel.

Las soluciones específicas controlan las altas cargas mecánicas y térmicas que conllevan la altísima entrega y el aumento de la presión de combustión máxima, de los anteriores 200 bar del motor a 210 bar.

La culata del cilindro y el cigüeñal están fabricados con un proceso de compresión a una presión especialmente alta. La presión isostática en Caliente (HIP por sus siglas en inglés) asegura que el aluminio sea especialmente fuerte. El montaje de la tapa de cojinete y la cabeza del cilindro principal se basa en una barra de acoplamiento con un tornillo central para dar mayor resistencia.

Otras características especiales incluyen junta de la culata, ahora de cinco capas, orificios de cilindro con un revestimiento de doble alambre rociado en arco y pistones hechos de una aleación de aluminio / silicio con bordes refundidos, revestimientos de bronce en los orificios y refrigeración controlada de forma centralizada.

Los inyectores piezoeléctricos, cuya presión de inyección máxima se ha aumentado a más de 2.500 bar, aseguran una medición extremadamente precisa y la atomización fina del combustible.

La tecnología de tratamiento de gases de escape utilizada no sólo incluye un filtro de partículas diésel y el catalizador acumulador de NOX, que están situados en una carcasa combinada cerca del motor, sino también un sistema SCR (Selective Catalytic Reduction) con inyección de AdBlue.

¿Cómo funciona el sistema de cuatro turbocompresores?

Las características de eficacia y rendimiento del nuevo motor están determinadas en gran parte por el uso por primera vez de un cuarto turbocompresor y, sobre todo, por la interacción coordinada con precisión de todos los componentes del sistema de sobrealimentación. Como en el motor anterior, el flujo de aire comprimido que aumenta la potencia en las cámaras de combustión se genera por turbo alimentación en varias etapas.

La etapa de alta presión se basa en dos turbos compactos con geometría de turbina variable integrados en una caja única, mientras que un solo turbocompresor muy grande, de baja presión, se ha sustituido por dos más pequeños y por tanto con respuesta más rápida. La última generación de Digital Diesel Electronics (DDE) responsable de la gestión del motor, adopta una estrategia de despliegue definida con precisión para coordinar la actividad de los turbos individuales, la posición de los puntos variables del sistema de alta presión, la regulación de los cambiadores y las aletas de derivación, la válvula de escape de mariposa, la válvula de descarga y el intercooler en respuesta a las condiciones de funcionamiento y a la presión en el acelerador.

BMW motor cuatro turbos

En general, los dos turbocompresores de baja presión y uno de los dos turbos de alta presión están funcionando permanentemente. Solamente al acelerar a fondo desde parada, los dos turbocompresores de baja presión se anulan mediante un sistema de control de aletas. Esto permite que la presión de sobrealimentación se genere aún más rápidamente.

Otra característica nueva que no está presente en el motor anterior es la recirculación de gases de escape para la etapa de baja presión del sistema turbo, así como la etapa de alta presión. Esta medida aumenta la eficacia de los turbocompresores y, por tanto, de todo el motor. De esta forma, también se reducen los niveles de emisiones de óxido de nitrógeno con cargas elevadas.

El BMW 750d xDrive y el BMW 750Ld xDrive estarán disponibles a partir de julio de 2016.

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Ver 70 comentarios
  1. Cuatro turbos. ……carne de taller

  2. No os dais cuenta de que los talleres cada vez se estan volviendo mas ricos gracias a las famosas averias de los turbos?? Sea la marca que sea?
    Vivan los atmosfericos y vivan esos Civic con 1.5i hacerles 500.000kms.

    1. Olvidate de los atmosfericos, tienden a desaparecer.

    2. Jon Ruiz dice:

      Pero la cosa es.. quien aguanta un coche 500.000? Quiero decir hablaré de mi mismo,mis coches han llegado a unos 150.000kms y me los e cambiado porque tenía uno 12 años que era un civic 1.5 vtec y el que tengo ahora otro Civic va por 130.000 y cuando salga el nuevo Civic 1.5 turbo si me salen los números me lo cambio

    3. Mi Volvo con motor T5 lleva 280.000 kilómetros con el primer turbo.

    4. El que se gasta 150.000€ o lo que cueste no lo va a tener tanto tiempo, si supera la garantía ya es bastante.

    5. Estamos en epocas malas para los amantes de los coches, estamos en epocas de extinción de lo que de verdad son los coches y nos estan dando a cambio electrodomesticos con ruedas de 23000€ de medias que nos transportan de un sitio a otro.
      Sin nombrar los Diesel, que con los filtros de particulas y sus turbos hacen que los talleres prosperen demasiado deprisa y se froten las manos cada vez más…
      Es penoso como ya hasta los gasolinas se los estan cargando, a estas alturas uno se plantea si comprar un coche actual o hacer renting teniendo en cuenta los quebraderos de cabezas que un coche dará pasada la garantia de este…

    6. 4 turbos y mas siendo bmw da miedo a averias no baratas.

    7. Jon Ruiz dice:

      Pero digo yo..que turbos ves tú petar porque yo no e visto tantos,excepto los de el grupo Vag también hay que ver la clase de personagillos que llevan esos coche,coño el mismo rx7 era una basura de coche si no se le mimaba y a todos nos encanta,asi que no se,que tan poco os gusta los coches nuevos,a mi la old school japonesa me gusta pero lo que está saliendo nuevo también,ahora esta empezando a espabilar el mercado de coches japos,gracias a los turbos…

    8. Vag, bmw y un largo etc…. Cuando pasen algunos años hablaremos sobre la fiabilidad y la dureza de los coches actuales turbados… Tiempo al tiempo.

    9. Don Torres dice:

      Buaaaa veras que risas cuanto te digan en agosto que han petao un par de turbos,en octubre otro, en navidad otro…

    10. Con tesla los mecánicos lo tienen difícil de sacar pasta al propietario de un tesla

    11. 2 de los turbos de alta presión se le romperán enseguida, los empresarios que lleven este coche o sus choferes estoy seguro que no van a respetar los tiempos de calentamiento del aceite!!!!

    12. Un coche con turbo no es para un cani.Es para una persona que lo sabe cuidar.

    13. Los turbos hay que cuidarlos, excepto los de los hdi q se mueren solos

    14. Si hubieras dicho desde un principio que eres el típico fanático de Honda que habla pestes de las demás marcas hubieras acabado antes.

    15. Para nada… Mi foto de perfil es un Honda, pero mi foto de portada es un skyline con lo cual derrumbaria tus teorias JuanGui Jaquetón.
      Soy fanatico de los coches japoneses en general porque sé reconocer que lo bueno es bueno…
      🙂

    16. El coche más duro que tuve fue un Nissan Primera GT

    17. Mi scirocco 6 años y el único problema que a dado ha sido por culpa de mi propio mecánico jajajaja

    18. Pero el turbo cero problemas en 6 años y en coche en general

    19. El problema mayor que yo veo es que la gente no los cuida o tienen muy mala suerte. Tiene 100.000km y le he cambiado el aceite y filtros todos los años le cambio y reviso todo. Y jamas me ha dado problemas

    20. Nombras 6años como un periodo de tiempo largo para un coche….
      Me asombra.

    21. Para más inri le cambie la distribución a los 95.000

  3. Rafa HM dice:

    6 cilindros , 4 turbos … 3 turbos lo comprendería … Pero 4 ….

    1. Será un doble sistema biturbo… uno por cada 3 cilindros

  4. Son famosos los turbos BMW.. y las palometas tb lo fueron…

    1. Si, hay mas cosas ????, aun asi estan los 11avos del mundo en el ranking de fiabilidad, quien quiera un BMW que se compre un Gasolina, los Diesel de 6 cilindros son fabulosos en cuanto a consumo, rendimiento, sonido, pero turbos cascan en los 2.0 d y los 3.5 y 4.0 diesel

    2. 3.5 diesel? Quien se compre un v8 diesel es un gilipollas… en los 4 cilindros puedo estar de acuerdo bmw no se les da bien… pero en los 6 y 8 cilindros, te aseguro que es del trato o una suerte quebte cagas.

    3. Pues yo tengo un 635d con 8 años y casi 160.000 kms y salvo un manguito de vacío, los turbos no me han dado ningún problema…

    4. Hombre, todos no dan problemas, sería una locura. Buen coche, enhorabuena.

  5. Jon Ruiz dice:

    No está mal pero tampoco lo veo para tanto…nada que no se pueda hacer con 2 turbos…

  6. ¡¡No esperaba meno!! 🙂

  7. A los talleres mecánicos les gusta esta publicacion

  8. Hasta que se rompe un turbo. O hay que sustituir manguitos… Entonces ya no mola tanto…

  9. Para qué tantos turbos?? Ya puestos que le hubieran metidos 6; uno para cada cilindro! Jajajajajaj

  10. Es el diesel más potente del mundo, tampoco está tan mal creo yo.
    Más fiable será poner 4 turbos comedidos que uno de 2,5psi…

  11. Alex FH dice:

    Mucha potencia, pero sigue siendo una caldera… Que me den gasolina!!

    1. Pues ten cuidado no te tiren una cerilla con tanta gasolina , yo prefiero una caldera que en el invierno se agradece

    2. Alex FH dice:

      Para gustos los colores…?

    3. Una caldera que dejaría llorando a la mayoría de gasolina jajaja
      Yo para diversión prefiero gasolina pero para los que hacen muchos kilómetros o quieran par motor es un pepino

  12. Rbv Motos dice:

    Ildefonso Zambrana Ramirez

  13. Non acaba de gustarme la instrumentacion digital…

  14. Francisco Santiago Gordillo tienes alguno por alli de estos? Baratillo precio amigo

    1. te lo dije… no tiene limites bmw… estan.zumbados jajajajaja

  15. Es una pasada como bebe, y bebe, y vuelve a beber jajajajaja

  16. Vaya makina ufff…como suena

  17. Sisi mucho motor dw ahorro de consumo pero tira por los turbos sin esos 4 turbos a saber si llegaria a 200km/h y no hablar de si se averian cosa algo comun en los coches con un turbo pues imaginate que te salten los 4

    1. Y si lo hubieras hecho tú en tu casa a saber lo que duraría. Y si y si…

  18. Pericas Arimont Victor Romero

  19. Habláis de que petan turbos a saco y no veo yo tantos turbos petados

  20. Una verdadera mierda…. 4 turbos a los 8 años se te van y cuesta mas el collar k el perro

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