Entre partida y partida de pádel, sumido en el hastío y hartazgo de pilotar un coche y una generación de monoplazas que detesta, Lance Stroll no se guarda nada. No le debe nada a nadie y lo demuestra cada vez que se pone delante de una cámara y que se rodea de grabadoras de periodistas. Durante un finde de Gran Premio, por cierto, puede llegar a jugar a pádel en cada día de evento, desde el jueves de prensa hasta el domingo de carrera. En el aspecto de no callarse, solo Max Verstappen está a su nivel. Directo, sincero, breve, conciso, sin miramientos y sin politiqueo ni fachadas ni caretas de por medio. El canadiense dice siempre lo que piensa, algo que se echa de menos en el paddock de Fórmula 1, y lleva siendo el termómetro de Aston Martin desde que abrió la boca en los test de Baréin.
Si uno quiere saber qué clima rodea al equipo y cómo van las cosas en Silverstone, pregunte a Stroll. En los test, regaló el titular del año mientras medio paddock le tomaba por loco: «Ahora mismo parece que estamos a cuatro segundos del equipo de cabeza, cuatro y medio». No se equivocó en ninguna coma: «Es imposible saber qué cargas de combustible llevan los demás, pero necesitamos encontrar cuatro segundos de rendimiento. Es una combinación de cosas. Motor, equilibrio, agarre. No es solo una cosa». Hasta bromeó e ironizó cuando le preguntaron por algún aspecto positivo de aquellos primeros días de Baréin: «Hace sol, el tiempo es mejor que en el Reino Unido. La decoración es lo mejor». Es cierto que Adrian Newey en Australia fue muy duro, contundente y realista con la situación del equipo y la relación con Honda. No ha vuelto a hablar desde entonces.
El ejemplo de las vibraciones
Durante las semanas, el compañero de Fernando Alonso ha mantenido el tono de su discurso, hasta llegar a un momento clave en la remontada de Aston Martin desde el fondo de la parrilla: la reducción de las vibraciones. En Miami, este medio le preguntó si había aprendido algo de la carrera, la primera prueba completa que terminaron ambos coches. «No mucho», contestó. Sus jefes, Mike Krack y Shintaro Orihara, le llevaron la contraria pocas horas después con un mensaje mucho más político y correcto. Con las vibraciones, más de lo mismo. Él apuntó que «se habían reducido notablemente» mientras los dos altos cargos y Alonso fueron más contundentes y llegaron a decir que se habían exterminado por completo.
Resulta más creíble el mensaje del canadiense pues las contramedidas de Honda han funcionado pero las vibraciones no han desaparecido totalmente del AMR26 de la noche a la mañana. Alonso, por su parte, mantiene una actitud zen admirable y encomiable. ¿Cómo es capaz de aguantar un chaparrón monstruoso sin calarse? El asturiano aguanta el tipo y la calma a pesar de tener que pilotar el peor bólido de la parrilla. «Estoy aliviado porque me creo lo que me ha dicho el equipo», dijo en Miami. Stroll, por cierto, ha sido sincero y directo hasta con el reglamento actual: «La Fórmula 1 no es tan divertida de conducir, probé otros coches durante el parón, probé algunos de Fórmula 3 y es mil veces más divertido y mejor de conducir».
El canadiense pide cambios en el reglamento: «Ojalá, hasta que eso pase, los coches se conviertan en más divertidos de pilotar, como querrían los pilotos, no solo yo. Algunos lo dicen, otros no, por contrato y cosas. Espero que estos coches vuelvan a ser divertidos y volvamos a coches más divertidos. Creo que todavía estamos muy lejos de tener auténticos coches de Fórmula 1 y de poder pisar a fondo sin pensar en las baterías y todo eso. Creo que estamos a años luz de donde deberíamos estar». Un libro abierto.
