Corría el año 1913 cuando Karl Rapp fundaba Rapp Motorenwerke GmbH, lo que hoy conocemos como BMW. En abril de 1917 el nombre de la compañía pasaría a denominarse Bayerische Motoren Werke -‘Fábricas bávaras de motores’-, aunque curiosamente lo que fabricaba no era coches, sino motores de avión, como ya te comenté en su día al hablar del significado de su logotipo.
En 1922, Camillo Castiglioni, accionista principal de la compañía, abandonó la empresa para invertir en Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), llevándose también los derechos BMW. Es por ello que, la propia marca, destaca como fecha de su fundación el 7 de marzo de 1916, día en que nació BFW.
Tras la prohibición del Tratado de Versalles de fabricar motores de avión, en 1923 llegaría la primera oferta de motocicletas BMW al mercado (BMW R 32), seguidas del BMW 3/15 PS DA 2 en 1929, el primer coche de la compañía tras la compra en 1928 de la factoría de vehículos de Eisenach. Fue solo la primera piedra de toda una historia de míticos y deportivos modelos.
Desde entonces, poco a poco BMW se ha convertido en el gran fabricante alemán de coches de gama alta y motocicletas que conocemos hoy en día, cuya sede se encuentra en Múnich. En su conjunto, el Grupo BMW cuenta con nada menos que 31 sedes de producción y ensamblaje en 14 países repartidos por el planeta.
El éxito de la marca se basa en la planificación a largo plazo, la política de precios y las acciones responsables, con un fuerte impulso desde hace unos años a la sostenibilidad ecológica y social en toda la cadena de valor. Hablamos de una BMW que ha cambiado mucho, quizás demasiado, pero por suerte a lo largo de su historia nos ha dejado muchos juguetes interesantes.
Cuatro cilindros en línea, seis cilindros en línea, bloques V8, V10 y V12… no importa cuáles sean tus preferidos, la compañía bávara ha creado grandes motores acompañados de una banda sonora inolvidable. Puede que el futuro sea eléctrico y silencioso, pero no nos quitarán el recuerdo de aquellos BMW que sonaban realmente fantásticos.
En nuestra opinión, estos son los mejores… A ver qué opinas tú.
BMW M5 (E28)
En 1985 nacía el primer BMW M5 de la historia, el E28. Curiosamente, también resulta ser uno de los M5 con mejor sonido. Su motor atmosférico de 3.5 litros y seis cilindros en línea refrigerado por agua procedía del legendario M1 y desarrollaba 286 CV de potencia. Era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y de alcanza los 245 km/h.
BMW Serie 8
No pienses en el Serie 8 actual, sino en la mítica generación E31, el primero de todos, que se vendió entre 1989 y 1999. No era ni mucho menos un modelo desarrollado por la división M, pero como pináculo de la gama equipaba un bloque V12 en las versiones 850i/Ci y 850 CSi. Tenía una banda sonora gloriosa, especialmente con los silenciadores eliminados.
BMW 3.0 CSL
El BMW 3.0 CSL fue el arma definitiva de la compañía bávara para afrontar el reto del Campeonato de Europa de Turismos (ETCC). Su motor de seis cilindros en línea y 3.2 litros desarrollaba hasta 480 CV de potencia y sonaba mejor de lo que parecía, especialmente en las versiones de competición como la que podemos ver en el vídeo.
BMW M1 Procar
El BMW fue el primer y único BMW de producción en disponer de motor central trasero. El M1 Procar era una versión de carreras nacida para competir en el campeonato monomarca que se disputó en 1979 y 1980 como categoría de soporte al Campeonato Mundial de Fórmula 1. Estaba propulsado por un bloque M88/1 de seis cilindros en línea y 3.5 litros con 470 CV de potencia.
BMW M3 (E30)
El primer BMW M3 (E30) se comenzó a fabricar en el año 1986, fundando así una categoría automovilística completamente nueva. Durante más de 30 años, cada generación siempre ha marcado un listón de referencia en su segmento. No ofrecía elevadísimas cifras de potencia, pero las cuatro versiones del bloque de cuatro cilindros S14 que se vendieron suenan maravillosas.
BMW M3 (E36, especificaciones europeas)
En Europa, BMW le dio al M3 de segunda generación el bloque S50B32, un motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros capaz de desarrollar más de 300 CV de potencia. Curiosamente era el modelo que también se vendía en Canadá, pero no en los Estados Unidos. Quién sabe cuánto más popular habría sido esta versión del M3 allí si hubiera recibido este motor.
![[Vídeo] BMW M2 Coupé vs. BMW M240i xDrive: quizá vayas a quedar sorprendido...](https://www.autonocion.com/wp-content/uploads/2023/08/Carrera-de-aceleración-306x172.jpeg)
BMW M3 (E46)
El BMW M3 E46 de 2001 llegó con el nuevo motor S54B32 de 3.2 litros escondido en sus entrañas. Atmosférico, con 343 CV y 365 Nm de par, este M3 no fue el último modelo de la división M en recibir un bloque de seis cilindros en línea con aspiración natural; ese premio es para el BMW Z4 M. Sin embargo, el BMW M3 es mucho más popular, por eso está en esta lista.
BMW M3 GTR
Un modelo peculiar donde los haya. Nació en febrero de 2001 potenciado por un motor V8 de 4.0 litros que producía 450 CV en la versión de competición, mientras que la versión de calle desarrollaba 343 CV. Era diferente al seis en línea que equipaban las versiones M3 y, además de sonar de maravilla, fue un modelo muy exitoso en la American Le Mans Series (ALMS).
BMW M5 (E39)
Conocido como el muscle car alemán, equipaba un motor atmosférico V8 ronco y gutural. Tenía una cilindrada de 4.9 litros y erogaba 400 CV de potencia, estando equipado con el sistema BI-VANOS. A diferencia de sus predecesores, el M5 E39 no fue construido a mano en la fábrica BMW M GmbH, sino en la misma línea de montaje de Dingolfing (Alemania) que los Serie 5 E39.
BMW en la Fórmula 1
Tras diez años de ausencia en la Fórmula 1, BMW comenzó a evaluar un retorno a este deporte a finales de la década de 1990. En 1999, la marca firmó un contrato con el equipo Williams de cara a la temporada del año 2000 para proveerles motores. Esta fue la era de los motores V10 y, como resultado, la llegada de algunos de los automóviles de carreras con mejor sonido.
BMW M5 (E60)
Para mí, uno de los mejores M5 de la historia. Su motor V10 de 5.0 litros con inyección de gasolina alcanzaba la zona roja a 8.250 rpm y heredaba lo mejor del bloque empleado por el equipo BMW-Williams en la Fórmula 1. Desarrollaba 507 CV de potencia y también se instaló en el BMW M6 E63. Es el único motor V10 que BMW ha producido para la carretera.
BMW M3 (E90)
El bloque V8 del M3 de la generación E90 compartía su arquitectura básica con el mencionado motor V10 del BMW M5 E60, solo que contaba con dos cilindros menos. Desplazaba 4.0 litros de cilindrada y desarrollaba 420 caballos de potencia. La mejor parte es que podía acelerar aún más que su hermano V10, con una línea roja que comenzaba a 8.500 vueltas.
BMW V12 LMR
El BMW V12 LMR fue un prototipo de Le Mans construido para las carreras de resistencia de 1999 al 2000. Se desarrolló conjuntamente entre Williams F1 y BMW Motorsport después del fracaso del V12 LM. Equipaba una versión del motor S70 V12 atmosférico de la compañía, que también se usó en el legendario McLaren F1, y suena tan delicioso como cabría esperar.